易道用车周航：什么是互联网汽车？

  互联网技术的整合让汽车这一传统的代步工具焕发了全新的生机。在近两年崛起的 Tesla 就是一例。那么到底什么才是真正的互联网汽车呢？来看看对互联网汽车有一套自己的观点的易道用车的CEO周航怎么说。（以下“我”均指周航）消费者眼中的“互联网汽车”是什么？我自己有代表两个极致的两款车，一款是保时捷，一款是 Tesla。

  保时捷堪比飞机驾驶舱般夸张至极的几十个按键，试图告诉你有多么精密可靠。Tesla 没有一个物理按键，极简极致。那么消费者眼中期待的“互联网汽车”，或者说具备互联网基因的产品究竟到底是什么？

第一，不是说贴上互联网标签就是互联网产品了。

  首先要能解决，虽然我们习以为常，但实际上是我们长久以来忍耐的“痛点”需求。

第二，所有互联网汽车的系统应该实时在线、随时不断更新。我买Tesla 就是这个原因，一个月已经更新了两次。虽然这台车有 Bug，但是我不担心，因为它会不断的演进、更新。

  汽车在互联网当中可以在下次升级当中进行完善，这就是区别。它不是没有缺点，而是这些缺点可以逐步完善。

第三，作为汽车厂商来说，整个商业模式也在发生变化。它有可能初期卖得很便宜，但会伴随着全使用周期关注更多的增值服务，从增值服务当中攫取更多利润。

第四，互联网思维主导下的车，一定是有重大变化的。未来汽车一定是走极简路线，交互方式也会发生新的改变。

第五，未来移动操作系统都会有汽车分支。未来无论是安卓还是 iOS 都会有专门 for car 的分支，一堆在驾驶场景下的，包括路况、弹性社交、线上导航、聊天工具等应用都会应运而生。

  现在 iOS 已经有 for car 的产品了，而安卓也有 Mirror Play，为了结合手机数据，会出现直接把应用连接到车载屏幕上，就像基于 Google Play for Google Glass 一样。车载电脑实时互联在线是未来现在汽车电子本质由汽车厂商主导，他们控制这一环，他们变更的节奏很慢。

  而车载电脑实时互联在线才是目前的未来，并不看好福特做的 Applink，因为汽车公司没有这样的操作能力，因为量级太小了，就连 Windows Phone 都被很多开发者放弃了，何况汽车？而Tesla 并没跟手机有太多结合，只有一个可以远程控制汽车的应用，也是靠车载电脑本身实时在线解决问题。

  但是互联网行业在汽车圈仍然有很多机会，只是现在还没有人真正重视并且开始行动起来。很多大公司会被小公司干掉。大家可能觉得，怎么可能会被干掉呢？干掉你的不一定是你的对手，应该是完全不同的东西。我觉得世界上所有的革命都是如此。如果汽车厂商还不换思维，一定会被互联网一代干掉。

  这个“干掉”不是把你直接“杀掉”，而是产业之间的主导关系会慢慢发生变化。第一个阶段，会把互联网作为新的方式、作为附属品。第二个阶段，互联网越来越重要，成为不可或缺的东西。第三个阶段，平起平坐。第四个阶段，主导地位发生了根本性逆转。