想买车，看到起亚已经连续六年J.D. Power新车质量第一了，谁能给讲讲起亚车怎么样？

信赖大家很久以前就听说过这么一句话——“美国是跑在汽车轮子上的国家”。在美国，汽车文化不是什么小众爱好，而是社会上的主流文化，一辆老爷车老子开了几十年再给儿子开，是司空见惯的事，所以老美对自己国家的汽车品牌，往往是带着一股自豪感的。

但自豪回自豪，身体终回还是老实的，J.D. Power的这份报告就证实了这一点。

这意味着什么呢？说得太玄乎太深奥的东西想必大家也不爱看，咱们整点实实在在的干货。

首先问大家一个问题，对于起亚这个品牌，你的第一印象是什么？

很多人都觉得“颜值在线”，但起亚并不限于此。它在美国市场被认可，除了车型外形漂亮以外，更重要的是核心技术储备优势极为明显。

换言之，它是一个不折不扣的“技术流”品牌。

就拿起亚这套标志性的Smartstream动力系统来说吧，我可以毫不夸饰地说，它绝对能位列现代内燃机的最高技术水平。它利用低压尾气再循环技术，实现了高达350bar的燃油直喷系统，以及CVVD技术，1.5T排量就能输出170匹马力，2.0T则可以输出240匹马力。

这台发动机搭载的先进技术是如此之多，但我觉得值得重点一提的非CVVD技术莫属，它能明显改良发动机的燃烧效率，而起亚的CVVD属于这家品牌第四代连续可变气门继续期技术，对气门开启继续时间、开启度都能够更加自由地掌握，简单来说，就是在尽可能地压榨性能的同时，还能做到省油减排——直看数据，动力性能提升4%，燃油经济性能提升5%，减排12%。

怎么样？有颜值，又偏执的“技术狂”人设，是不是立起来了？

近几年起亚开始摘用第三代i-GMP技术平台，其实平台这个概念是上个世纪八十年代才开始时髦起来的，它决定了一台车最基本的结构部件，比方说立柱、车顶、轴距和通用配件，甚至还包括底盘、悬架、动力传动系统。

第三代i-GMP平台比较让我称心的一点，就是它在更轻的同时还更牢固。咱们在说车时，为什么往往提醒大家注重一下车身尺寸和轴距呢？因为这两大参数决定了车内空间。而同样的，在第三代i-GMP平台上，你能看到起亚做了底盘结构加强和多骨架发动机舱结构，也能在增强安全性的同时，有效减轻车身的整体重量；

起亚作为一家全球汽车品牌，汽车平台就得考虑到全球不同版本不同路况，在动力、驾驶性能方面着手进行适配优化。针对这两点，第三代i-GMP平台表现得极为优异，除了轻量化以外，还利用空气动力学往增加发动机散热性能、减少行驶时的车底阻力。

对于2020年的起亚而言，智能化是一个无论如何都绕不过往的话题。

所谓的“智能”不是一块大屏幕就能解决的，我们更需要关注的是起亚所拥有的底层技术。

目前起亚相关车型所搭载的智能辅助驾驶已经是L2+级别，它利用的传感器有摄像头、雷达和超声波传感器，高级辅助驾驶相当于多加了一层保险，在司机碰到意外情状时，能够介进来保障安全，当然，即使有辅助驾驶的加持，各位也请务必不要在驾驶时放松警觉。

相比新势力的“激进”，起亚在这方面显现出来的，是更为“小心谨慎”的态度。比方说前方防止碰撞辅助，很多时候，当目的处于视线盲区时，即使车速不快，也轻易酿成事故，这时候这个功能就非常实用，诸如此类的还有能够有效预防“车门杀“的安全下车辅助、倒车时防撞的后方交叉防止碰撞辅助以及驾驶员注重力警告、车道保持辅助、智能巡航掌握以及导航巡航掌握、高速公路驾驶辅助等。

国内在驾驶和人工智能领域深耕的TOP级别巨头，应该非百度莫属。起亚抉择了它作为协作伙伴，在即将上市的K5凯酷2020版上搭载了 3.0版本智能互联系统，我很期待能够在未来两大巨头能够有更深层次的跨界协作。

最后，想说一下我对起亚这个品牌的未来愿景，其实，在此前韩国现代集团就有在2020年末旗下车型实现75%电动化的目的。而今年1月份，起亚在新能源领域的销量更是取得了浩大增长。最近的“S计划“表明，起亚将在2025年前推出11款纯电动车型。

很明显，在未来起亚一定会往新能源甚至氢动力汽车领域发展——尽管动力来源和驱动方式改变了，但基于现有的核心技术储备，起亚也一定可以实现无缝衔接的优异体验。作为一个对技术始终存有敬畏之心的汽车玩家，我非常期待那一天的到来！