不吹不黑，客观地评价，吉利，比亚迪，以及奇瑞三个品牌的国产车做的怎么样？

这个问题，我得回答一下，因为……

这三家都曾经是我的老东家，哈哈！

我在三家工作的经历

所以先从我的工作经历开始。

2004年武汉理工大学发动机专业毕业，首先进的是比亚迪汽车。在比亚迪16事业部，从事底盘零部件的开发工作。彼时比亚迪刚刚起步，从上到下，真正懂车的、会造车的不多。比亚迪刚刚收购了陕西秦川汽车厂，从电池大王向汽车行业转型。

找到当年每天吃饭的比亚迪员工食堂，早饭1.25元、午晚饭1.75元，吃得非常好。

最早研发F3、F6，以逆向为主。那时候整个中国汽车工业处在一个不知道该怎么造车的阶段，逆向也还是主流。奇瑞逆向的QQ，在市场上叱咤风云。

比亚迪经过三年的努力，F3、F6先后上市。由于诸多零部件都是自制，在成本控制上很有优势，F3、F6的市场价格很低，很快打开了销量。也让比亚迪迅速成长为一线国产品牌。

F3上市后不久，我感觉到我在比亚迪已经很难学习到新的东西，同时比亚迪的生活区设备非常齐全，太安逸，不利于我个人发展。而且比亚迪的研发部门要搬迁到深圳，离家太远。

曾经战斗过的奇瑞汽车工程研究院。

2007年初，我跳槽到奇瑞，这个当时已经拥有3000人庞大研发团队的汽车企业。

彼时的奇瑞，在国产品牌中，技术首屈一指。它从发动机研发与制造起家，和奥地利AVL共同开发的一系列发动机，在当时的市场中都具有很强的竞争力。包括菲亚特在内的多家国外车企，都曾经和奇瑞洽谈过发动机的采购事宜。

奇瑞崛起之路不可忽视的功臣——QQ。

我到了奇瑞后发现，这里的研发部门分工更加清晰明确，相比于其他国产品牌，这里的研发已经形成了完整的研发流程。就以我工作的「排放控制部」来说，我所在的科室从事汽车尾气排放工作，隔壁科室是从事消声器开发的，还有个科室，专门从事汽油蒸发物排放的。分工可以说相当垂直和专业了。

而在比亚迪的时候，我虽然在同一个部门同一个科室，但先后从事过底盘、副车架、平衡杆、排气管等零部件的开发。

那时候的奇瑞研发部，有从国外挖来的知名发动机工程师，还有奇瑞外派到AVL学习过几年的年轻骨干力量，研发人员梯队也是十分的完备。

刚刚加入奇瑞时，我感觉到很新鲜，更细研发领域划分，能够学习到更加深入的知识。不过，在两年之后，当我对尾气排放这一块基本摸清时，奇瑞的研发组织机构，又开始阻碍了我的个人发展。

从产品开发需求的角度，我那时候对排放的知识储备已经足够，但是想进一步接触标定、CAE电脑分析，又涉及到跨部门，所以很难实现。希望在排放领域更进一步深入去学习吧，奇瑞又没有足够的资源去支撑各个领域的技术预研。

所以，偶然的机会，我跳槽到吉利，那是2009年国庆前。

吉利当年在浙江临海的研究院。

刚到吉利的时候，吉利汽车研究院还在浙江台州临海，没记错的话，研发人员应该只有800人左右。对吉利来说，专业化的研发，还刚刚入门。但是，现在的清华大学汽车学院院长赵福全当年在吉利领导研发，到2008/2009年时，已经帮助吉利建立了基本的研发流程和专业划分，而我加入时，正是各个部门人员急速扩充之时，在随后的几年中，吉利研发人员爆发式增长。

特别要提到的一点，吉利的电子化审批流程给我留下非常深刻的印象。以前在比亚迪和奇瑞，各种事宜都是走书面流程，那是相当的冗长和繁琐，虽然一个事项流程，没有一周下不来。而吉利的电子化审批，往往一两天就搞定。执行力之快，让彼时的我深感震惊。

因为研发人员少，在吉利也就有更多的责任和机会。我当时和另外两三个同事从事尾气排放控制工作，基本上是常驻在天津汽车检测中心，负责吉利所有车型的尾气排放认证的技术活儿。

我在吉利工作的时间并不长。2010年年中，因为家庭原因，我从吉利离职。同时我的工作内容，也从过去的汽车研发，转为汽车媒体。

今天的吉利、比亚迪、奇瑞

时间如白驹过隙，转眼到今天，离开汽车研发岗位已经快十年了。而今天再回过头去看这三家车企在研发领域的发展，已经与往年大不相同。

比亚迪、吉利、长城、广汽、长安、上汽等主流国产品牌，以及众泰等二线国产品牌的急速膨胀，加速了中国汽车研发人才的技术和经验积累。同时，也稀释了过去老牌重视研发企业的技术水平。像奇瑞这个当年的汽车研发人才汇聚地，也因此变成了过去十年中国国产品牌研发人才的黄埔军校。如今，在各个国产品牌车企，都有大量来自于奇瑞的研发精英。

今天国产品牌研发规模，比亚迪和吉利都超过万人，而奇瑞的人员，应该在6-7千人的规模。造成这种局面，来自各方面的因素，和经营理念、战略目标、市场表现等都有关系。而研发机构的大小，也决定了一家车企的产品素质。

不吹不黑，今天的比亚迪、吉利、奇瑞，在产品上有啥区别？

在我看来，在传统汽车领域，这三家车企基本相当。核心技术积累上，奇瑞起步最早，曾经优势明显，但今天已经差别不大了。在感官品质上，吉利布局最早，率先突围。比亚迪和奇瑞落后，但这一两年，比亚迪和奇瑞也已经赶上来了。

奇瑞最新紧凑级力作艾瑞泽GX

比亚迪最新紧凑级力作秦Pro

吉利紧凑级拳头产品帝豪GL

在新能源汽车技术领域，比亚迪一马当先，当仁不让的第一。而吉利和奇瑞则在产品开发精力上依然是传统能源车为主，新能源技术次之。如果要在吉利和奇瑞两者间非要区分高低，我觉得吉利的潜力更大。我的理由是，吉利在研发人才的聚集上，一向是非常大方，能够快速建立研发人才团队。

在产品特点上，除了比亚迪的插电混动、纯电动车型外，在传统汽车领域，这三家企业除了造型上各有特点，产品品质上其实并没有十分鲜明的特色。动力性、驾驶性、可靠性、安全性、经济性等等性能，很难说孰优孰劣。

我想，这也是未来国产品牌在产品开发上要面临的问题。如何让自己的产品具有更加鲜明的特色，并且让人记住？

抛开产品本身，我觉得在营销上，吉利要强于当前包括比亚迪、奇瑞在内的所有国产品牌。好的营销，把80分的产品塑造成了90分。而不好的营销，则把80分降为了70分。要知道，在购买之前呈现在用户面前的，并非是产品本身品质的差别，而是各个车企传递给用户的品质差别。

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