6如何如何？朗逸1？

  朗逸这套1。6L动力系统与Polo基本上完全一样。Polo三厢1。6AT的车重是1198kg，朗逸1。6AT是1285kg，由此可预估它的动力不会逊色Polo太多。实际开起来，这款发动机输出线性，运转虽算不上特殊 清静顺滑，但中高转的噪音也在可接受领域内。

特殊 值得一赞的是这台一直被我们说“技术过剩”的6挡Tiptronic自动变速箱。尽管我们一直觉得小车用上6个挡位值得商榷，但它的换挡的确做到了极其平顺，日常提速中，乘客基本已感觉不到换挡。同时它的换挡程序也非常智能，很懂得配合驾驶者的意图，加速中油门稍为深一点，就会很聪明地延迟换挡时间；匀速行驶碰到 上坡时，也会在你未感觉到动力不足时，已自主地提早降低一挡；想它更积极一些，还可以拨到S运动模式。

  厂方表达这台6AT变速箱有多达250种换挡模式设定，说的就是它能确保任何情状下都用最适宜的挡位行驶。如此智能化的程序，使得那个加减挡功能也没有太大的使用必要，事实上它的换挡执行也不算快，用起来并没有多少运动感。

1。6AT的总体动力是够用的，100km/h以内加速表现比较合理，只是从100加到150km/h需要用较长时间，这是驾驶这台车主要令人“不爽”的一点，因为它的底盘有不错的稳定性，令人期待它的高速奔跑性能。

油耗方面，通过车载油耗电脑展示 ，朗逸在一般驾驶下的油耗是8L/100km左右，大部分时间大脚油门、大脚刹车（也怪厂方安顿的试车道路太宽敞 畅通），油耗达到了11～12L/100km左右。这阐明猛烈 驾驶的话，1。6也不会省油的。当然真想要省油，可以用它的定速巡航功能，同级车中有此装备的也不多。

从朗逸的底盘构造（例如半独立扭力梁式后悬挂、液压助力转向系统）来看，它更像是PQ34平台（也就是宝来）为基础开发的。当然，厂方说的“模块化”可以理解为取各家之长，在大众集团内部最大程度调用各种“合用”的最优资源，例如朗逸用上最新版本的ABS系统、加进 最新的陶瓷素材的制动盘等，就是大众集团里最新的技术。

  因此，直接说朗逸属于PQ34平台确实也不太确切，我认为，不妨说它是PQ34平台的“加料版”吧。

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