高速直升机先祖AH-56，为何超越时代却又最终失败？

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但凡知道AH-56“夏延”的基本都是老军迷了，这个机子性能自然不用说，轻松突破直升机的330公里/小时的速度极限，而且最大外挂能力达到了13吨！活脱的空中坦克，而且还是由擅长“黑计划”的洛克希德公司来完成，刚一推出的时候，是绝对的黑科技。但是，最终它的接班人却是我们现在看到的“阿帕奇”武装直升机，确实有些不可思议。

但是，我们详尽 了解到他的原理了，就会发现有些时候“跨越一步是革命，跨越两步就是’扯淡‘了”。AH-56摘 用的时髦话称唤 为“混合动力”，可以在直升机模式和旋翼机模式之间往返 切换。AH-56摘 用了刚性旋翼作为主旋翼使用，现代高速直升机也多数摘 用这个技术，但是在上个世纪60到70年代，妥妥就是异端，没人敢想。这个旋翼在垂直起降阶段提供升力；到了平飞阶段，主要升力由两侧的短翼提供，推进换做了机体后部的螺旋桨进行推进，主旋翼切换为自旋模式，提供小部分升力。因此很多人也说AH-56“夏延”算不上是什么武装直升机，更应该称唤 为武装旋翼机。但是其性能确实超越了传统武装直升机的能力，外挂，速度，装甲厚度，稳定性....等等性能都是划时代的！

但是，问题来了，就似乎 V-22“鱼鹰”倾转旋翼机的问题一样，在垂直起飞和水平飞行的切换阶段，问题就来了，假如 你不是逐渐提升速度产生升力，而后再停止旋翼的动力输出，最终切换到平飞模式（降落的时候，反过来操作）。只需要动力稍微粗暴点！那就事大了，很轻易会造成坠机。而且在那个时代，计算机辅助控制技术才刚刚起步，根本完成不了如此复杂的过程。而且，因为刚性旋翼的材料、飞行特性都没有先例可循，造成的问题越来越多，导致成本急剧上升。这才导致了AH-56最终的下马....

当然，这些问题放到今天，那就一点问题也没有了， 在计算机辅助控制和流体模拟如此发达的今天，很多问题都会获得更好的解决方案和控制方法，只不过AH-56已经彻底留在博物馆了，但是部分技术特征 还可以在S-97这样的高速直升机上看得到影子。