滴滴跌倒，美团、T3奔跑，网约车进入“战时状态”？

近来的网约车市场，有人欢喜有人愁。

巨头滴滴因众所周知的原因“噤声”，原来的“小弟”们伺机而动。

美团时隔四年改头换面后“复活”，T3开启“007”血战模式，曹操出行疯狂打广告……

任何一个业内玩家，都不会舍弃这个强占用户的绝佳窗口期。这种场面，像极了当年“大局未定”之时的群雄争霸。

滴滴跌倒，美团、T3奔跑

滴滴被审查将会继续多久、具体到何种程度尚未可知，但目前的信号足够让竞争对手们看到机会并摘取行动。

网约车平台倾巢出动，久违的打车大战又回来了。

近日，已经下架很久的美团打车APP重新上线，一改往日形象，换成黄黑相间的Logo。

这款两年前被合并，成为“弃子”的软件，终于“复活”，其背后的意义不言而喻。

热度之下，美团打车在用户端大力派发优惠券，吸引新用户注册。网上甚至有人晒出“0.01元”账单，优惠力度可见一斑。

与此同时，司机得到的福利也不少：注册前3天，除车费外，额外可得20%补贴。

当然，积极备战的不止美团。

T3出行紧急调整开城计划，全员开启“007”战斗模式。网上流出的工作截图展示，他们预备“大干一场”，本月内要开15城，并定下“日均单量过百万”的KPI。

包括T3，还有曹操出行，均推出“拉新”活动，疯狂打广告。反正科技君的朋友圈已经被“攻陷”。

主打聚合模式的高德同样没闲着，联合星徽出行、AA出行推出“零抽佣”策略。

虽说“套路”不新奇，但无论司机，还是乘客，得到的优惠很实在。

群雄争霸，谁是赢家？

尽管“群雄争霸”，在市场上刷足了存在感，但它们面临的挑战并不小。

就体量和规模来看，滴滴拥有3,77亿的年活跃用户、1300万活跃司机，占据近90%的市场份额。

这块“蛋糕”很大，但分食的玩家却不少。

目前登上“舞台”的网约车品牌共4类。一是美团、高德为代表的聚合平台；二是T3为首的传统车企派系；三是斑马快跑类的“牌照王”；四是诸如首汽约车此类的地方性集团。

除了玩家众多导致竞争猛烈，蓄势待发的平台们还要面对另一个难题——模式。

当初由于滴滴、Uber、快的在国内的冒进式打法，网约车逐渐发展成为“重资产”模式，对资金、流量、资源的要求非常高。

这些二线品牌们未能在原来的大战中占得先机，阐明本身欠缺相关的能力。

这种短板，并非短时间的“007”便能补足。

所以热闹背后，摆在玩家们更现实的问题是：究竟能否突破模式带来的桎梏，以应对即将出现的困境。

一个月定胜败

据专家推测，市场留给平台的“真空期”仅有一个月。

这也意味着，留给各家“反攻”的时间很少，光靠打补贴战或许收益不大。

目前滴滴旗下硕果仅存的花小猪，仍不可小觑。

天分证券研报数据展示，网约车2020年活跃用户排名中，花小猪以1916.1万位列第二。

其他诸如嘀嗒出行、首汽约车等皆与之相差悬殊。

但很明显的趋势是，市场正在从赢家通食、头部独大的局面向百花齐放过渡。

信赖在不远的未来网约车将进进一种协作与竞争并存的博弈状态。

谁具有更强的综合服务能力，才更有机会赢得用户，而非单纯靠“钞能力”。