命悬一线的西南航空1380号班机事故

西南航空1380号班机发生了爆炸。随即，客舱失压，在飞行员奋力控制飞机的时候，空乘看到了恐怖的一幕。

2018年4月，一架西南航空1380号班机搭载着144名乘客，准备前往德克萨斯州达拉斯。驾驶舱里，飞行员正在给这架737进行出发前的准备。机长塔米·乔·舒尔茨正给这架737做起飞前的准备，她驾驶737已经有24年，她身为机长，来头可不小；她前海军飞行员，曾经在海湾战争参加沙漠风暴行动。副驾驶达伦·艾利索在西南航空任职已经十年，他曾是空军少校；此趟航班由副驾驶执飞。机组当天稍早从纳什维尔飞往纽约，今天的第二段，也就是最后一段航班，将飞行4小时，前往达拉斯。

上午10点42分，1380号班机准时起飞，两个涡扇发动机推动这架波音737飞向蓝天。

可就在起飞后20分钟，砰的一声巨响，飞机瞬间失压，一阵白雾涌进机舱，随即驾驶舱各种警告接踵而来，整架飞机都在抖，1380号班机转眼间面临一场致命危机，飞机大角度向左侧倾斜，副驾驶抓着操纵杆努力把飞机控制住，但由于机舱失压加上飞机抖动的太厉害，驾驶员顿时觉得头晕目眩而看不清仪表，但幸好当天天气晴朗，飞行员能清楚看见地平线从而成功阻止飞机倾斜，将它改平。

但此时飞行员要找出问题所在。由于飞机震动的很强烈，爬升率和引擎转速也下降，所以他们就意识到可能引擎故障了。于是副驾驶减小引擎推力，然后开始快速下降到氧气充足的高度。

机长舒尔茨把情况报告给纽约空管并告知需要在费城机场紧急迫降，1380号班机正快速下降，由于不确定飞机的状况，舒尔茨机长接手控制。副驾驶艾利索开始执行引擎严重失效或火灾检查单，出故障的左侧1号引擎必须关闭以避免造成进一步损坏，随着飞机下降到1万英尺以下，机组也不再需要氧气面罩了，1380号班机还剩10分钟就达到费城国际机场了，此时副驾驶联系空乘了解让人惊恐的情况。

从纽约飞往德克萨斯州达拉斯的1380号班机，4小时的航程，才刚起飞20分钟，突然，危机来袭。客舱瞬间失压，机舱内的加压空气正在快速泄漏到仓外的低气压环境，乘客和机组需要氧气罩来帮住呼吸，一名乘客用手机拍下客舱混乱的一幕。空乘逐排检查乘客的情况，可在第14排，空乘被眼前的景象惊呆了，一名乘客的半个身体被吸出飞机外，唯一把她固定在飞机上的东西就是安全带，她腰部以上的部分都选在飞机外面

然而此时飞行员全然不知道客舱发生了什么事。直到他们联系上空乘后才知道一名乘客被吸出窗外生命岌岌可危，然而此刻距离费城机场还在30英里外，飞行员必须尽快让1380号班机降落。

随着1380号班机接近机场，高度也下降至1千英尺，飞行员准备紧急降落。落地前几秒，1380号班机以高得吓人的速度向跑道飞去，飞行员在不确定飞机哪里受损的情况下，他们要高速进近而且只有一个发动机的反推来减速，跑道可能没有足够长度让他们安全停下。机上144位乘客的命运悬于一线。

1380号班机正准备在费城国际机场紧急降落，机长舒尔茨是退役海军飞行员，她曾经在战场上驾驶F-18大黄蜂战机降落，可这次降落和她往日的降落都不一样。唯一一个正常发动的反推启动，如果反推不起作用，飞机就可能会冲出跑道。1380号班机停止滑行。当救援人员赶上飞机，试图抢救岌岌可危的乘客时可惜已经太晚了。

美国国家运输安全委员会派出调查组前往费城，他们从那扇窗户开始调查。

调查员很快就会发现了14排的窗户为什么会爆裂了。窗户附近的左发动机炸成了碎片；调查员近距离检查了损坏的发动机，发动机里没有烟灰残留的痕迹，所以可以确定没有发生空中失火。不一会，调查员便发现造成发动机解体的元凶。

正常运作的的情况下，发动机前段风扇盘每分钟大约旋转五千次，24片风扇叶片将空气打入，从而驱动涡轮它是喷气发动机的重要组成部分。不过发动机的24片叶片，其中一片在飞行中脱落了。当调查员仔细观察剩下的叶片，他们辨认出了一种痕迹。（之所以称之为海滩纹，是因为这种痕迹像是退潮时海滩留下的痕迹，一眼就能看出来）

这种在风扇叶片根部的断裂处出现海滩纹意味着只有一种可能——金属疲劳断裂；

不过一片风扇叶片的金属疲劳裂纹就给1380号班机造成严重损坏，并造成一名乘客遇难，这到底是怎样发生的？

调查员怀疑工程师有否妥当维护风扇盘叶片，从而避免叶片在飞行中解体。航空公司会在日常维护中检查，风扇叶片有没有损坏。调查员翻查了1380号班机左侧发动机叶片的检查记录。发现他们在2012年进行过一次全面的大检修，其中包括解体的13号叶片。检修期间，每一块叶片的保护涂层都被去除，然后喷上一种荧光染色剂，来辨认有没有任何金属疲劳裂纹。调查员回顾2012年全面检修时针对风扇盘叶片进行的工作。

调查员相信在2012年全面检修的时候所有叶片都处于正常状态，随后的6年时间里西南航空也都准时而且全面的对叶片进行例行检查和维护，但如果13号叶片在着6年的例行检查都通过的话，那裂纹是什么时候出现的呢？调查员利用显微镜观察裂纹表面可以看到被称为辉纹的痕迹，从辉纹的数量调查员计算出裂纹出现的时间。这是个重要的发现。13号叶片上的金属疲劳裂纹，可能在2012年引擎大修进行仔细检查前就出现了。在全面检修和后续例行检查都没有检测出裂纹，是被遗漏了还是无法检测出来呢？

调查员肩负着沉重的压力，有超过4千架使用相同发动机叶片的波音737正在服役。而民航业仍然在使用这种无法发现裂纹的检测方法；1380号班机的惨剧随时可能再度上演。

调查员想知道为什么工程师找不到那条造成发生在西南航空1380号班机惨剧上的叶片裂纹。他们发现行业监管机构采纳更有效，更新技术的进展缓慢。当时利用超声波探伤可以更有效地找到金属疲劳裂纹。如果检修员利用这项新技术检测到13号叶片的金属疲劳裂纹，那1380号班机的惨剧就可以避免。

西南航空1380班机事故的真相终于水落石出，13号叶片的一条细小裂纹，在6年多的时间里不断扩展，正当1380号班机抵达巡航高度，风扇盘叶终于断裂，使得一块整流罩碎片打中14排座位的窗户，客舱瞬间失压。

坐在14排A座的乘客被吸出窗外。全靠机长塔米·乔舒尔茨和副驾驶达伦·艾利索多年的训练和和高超的飞行技术，才使这架严重损坏的飞机得以安全降落。

NTSB报告建议航空业界推广使用超声波检测方法，采纳这种新技术之后，就可以杜绝类似的事故再次发生。