空客A 380客机再次上演空中惊魂，发动机空中解体

由巴黎戴高乐机场飞往洛杉矶的法航AF66航班由于其中一台引擎发生罕见故障，于9月30日当地时间12点42分紧急备降在加拿大鹅湾机场（Goosebay Airport，YYR）。当AF66航班以37000英尺高度飞行至格陵兰岛努克（Nukk）东南大约200海里时，这架注册号为F-HPJE的A380的右外侧4号引擎发生故障，整流罩及扇叶脱落，机长随即将飞机转往鹅湾机场就近降落。从旅客拍摄的图片看，引擎低压压气机前的进气道和风扇组件损毁脱落。

A380的发动机，风扇轴断裂，造成风扇偏心运转，整个风扇全部飞出去，还好没有击中机身，无人伤亡

该航班由注册尾号为F-HPJE的A380执飞，这架飞机是法航机队中共10架A380中的第5架，于2011年5月交付，机龄7.4年，装备有4台由GE和普惠共同设立的发动机联盟（Engine Alliance）生产的GP7200引擎（附图7为GP7200引擎结构，附图8为风扇组件）。有报道指降落后初步检查发现引擎有液压油泄漏迹象。

法航随后发表声明，承认飞机引擎发生严重损伤，并盛赞机组完美处理这一事件。法航已经调派一架777-300ER和一架737前往鹅湾机场搭载AF66上的500名旅客继续行程，预计起飞时间为当地10月1日凌晨4点15分。

发动机解体，飞出去一大截，乘客吓个半死，这个发动机风扇是普惠制造，发动机整机算GE和普惠合作

这一次出事发动机型号算GP7200，是美国GE公司和PW两大豪门联手合作的杰作，从图上看，直接就是风扇和低压压气机的连接轴断裂，造成风扇整体脱离发动机主体，飞出去。

箭头所指就是断裂的起点，很光滑整齐的缺口，这是很明显的疲劳断裂的征兆

这是A380投入使用以来出现的第二起飞行途中引擎严重受损事件。从初步情况分析和上次故障类似，都是零件疲劳断裂造成的事故。

不管如何，飞机总算安全着陆，4个发动机飞机安全性就是好

2010年11月4日，澳航一架A380的2号引擎在印尼巴淡岛上空发生过爆炸事故，后来的调查报告认为那起事故的主要原因是澳航A380使用的罗罗Trent 900引擎中的短管发生疲劳龟裂，从裂纹处漏出来的燃油导致引擎起火，而起火也使引擎的中压机组盘脱落。不过初步看起来两起事故并无相似之处。

澳大利亚QF32航班，涡轮盘破裂，所幸无人伤亡

澳航QF32的发动机事故，发动机是英国罗罗公司制造的TRENT9000

2010年11月4日澳航的A380客机执行伦敦—新加坡—悉尼的QF32航班任务。飞机由新加坡起飞时，机上载有440名乘客及26名机组成员，飞越印度尼西亚巴丹岛时，突然传出了爆炸声，1min后，ECAM（飞机中央电子监控系）发出了43条表明飞机多个系统出现问题的信息，随后又出现10条信息，机组人员随即启动了ECAM系统处理程序。但在处理过程中，大部分问题无法恢复原有功能，飞机处于难以控制的状态……

起初，发动机从涡轮过热到火警迅速失效，最后发现，只有3号发动机的反推装置可以使用，1、4号发动机只能在低工况状态下工作，所有前缘缝翼均失去控制，副翼和扰流板的使用也受到了限制，只有主起落架的防滑刹车系统可以控制，前轮转向也受到限制。ECAM系统还提示，在前机轮着陆之前，飞机无法实现最大程度的刹车制动，可能导致飞机冲出跑道。

飞机落地后发现，机翼被打得百孔千疮了，真是伤不起

由于飞机空中应急放油系统失效，飞机油箱中的燃油依然较多，飞机着陆总重比规定值超出50t之多。机组人员用1/4号发动机维持飞机左右推力对称，着陆后只能用3号发动机的反推装置来减小飞机速度。在机组人员的精心操纵下，于03:46:47，这架损坏严重、难于控制的A380在距机场跑道尽头150m（跑道长4000m）处安全停住。

事故飞机落地之后，支离破碎的2号发动机

此时，飞机左翼油箱仍然向下漏油，而主起落架的温度已升至900℃以上，为避免漏下的燃油碰到灼热的起落架引发火灾，救火人员立即向漏油处喷洒了泡沫灭火剂。当所有乘客安全撤离后，1号发动机仍然在运转，机组人员采取各种方法仍无法将其停车。后来消防人员向发动机内喷洒泡沫灭火剂才将其停车。

不出事的发动机居然关闭不了，邪门了：一个兄弟不在了我一定我要挺住，不能停啊不能停

最后调查：

事故发生时，位于左机翼内侧的2号发动机的中压涡轮盘突然爆破，断块以很大的离心力打穿涡轮机匣与发动机短舱一块断块穿透左翼前缘，对机翼前缘结构、前翼梁和上表面造成了损伤。一小块涡轮盘还穿透了左翼与机身之间的整流罩，打到机身结构以及飞机的电缆，电缆受损进而影响到了液压系统、起落架系统和飞行控制系统。断块还击中左翼下表面，使得2号发动机油箱和左翼内部油箱的燃油发生泄漏。2号发动机的吊架、1号发动机、机身左侧龙骨梁的连接部件和左翼纵墙也受到了损伤，此外飞机机身左侧也发现了残余碎片。

机翼前缘表面被发动机飞出的零件击穿，幸好未穿机身，不幸中的万幸

由此造成多处飞机结构以及多个系统受损：飞控系统发生故障，由此导致飞机缝翼不起作用，副翼只能部分控制，扰流板控制效果减弱，起落架控制和指示系统出现问题，刹车系统出现问题，发动机防冰和大气数据传感器出现问题，空中应急放油系统出现故障，飞机重心不合理，自动推力控制和自动着陆系统失效，1号发动机与发电机断开连接，左翼引气系统漏气，1号和2号交流电总线系统相关部件失效等。

对残骸发动机进行分解检查，发现装在高压/中压涡轮间承力框架内的高压涡轮后滚棒轴承与中压涡轮前滚棒轴承支座上的一个滑油短管有疲劳断口。该短管是安装滑油喷嘴前的粗油滤用的，这是罗罗公司研制的发动机中常用的设计。

罪魁祸首：输油管疲劳断裂，而且沉头孔不同心，这都是明显的制造缺陷，航空无小事啊

对断裂的滑油短管断口处进行分析，发现断裂处有明显的疲劳条带，其断口属于典型的疲劳断裂。

另外，对短管的尺寸进行测量，发现此短管加工时，未能保证管子外壁与内孔同心，造成管壁沿圆周壁厚不一致，其最薄处比设计值小0.5mm，形成强度较低的局部薄弱区。

由于零件有些缺陷如划痕或者毛刺，使用过程中出现了裂纹，最终段略，最后滑油泄漏燃烧使得涡轮轴变软，断裂最终涡轮盘飞出，击穿了机匣与短舱，形成了危害极大的非包容的中压涡轮盘爆破故障。如果在遄达900发动机中，设置防止中压涡轮转子飞转的措施，则不会发生此次对飞机造成严重危害的故障。

空中飞出的发动机涡轮盘，摧毁了民居，真是好吓人

实际上，这2起事故，包含了世界上三大航空发动机豪门，最近出事的发动机GP7000，是美国GE和普惠合作的杰作，上一次是英国罗罗发动机公司的TRENT900，两家出事的原因大体断定都是零件疲劳断裂，真是英雄所见略同。

不过夸张的是，这两种发动机推力都30吨出头，都不是民航界推力最大的发动机，推力最大的发动机装备在波音777上面，推力40多吨，事故很少，很安全。

GE90发动机，世界最大推力级别的民用发动机推力40到50吨，厂家兢兢业业提心吊胆保安全

当年波音推出777双发大家伙，一个推力40吨，引起了国际航空界的严重担忧，各种质疑声此起彼伏，在这种情况下，三大发动机公司都兢兢业业，提心吊胆，确保不出事，世界冠军不好当啊。

结果到了A380，装4台发动机，推力比777的平均小5到10吨，结果，就出事了，阴沟里翻船真是人生常态。

A380：发动机狗滚出来，看劳资胖嘟嘟的好欺负，用了小一号发动机就使劲出事，你们真行啊