极狐阿尔法S：堆料只有形，设计差点神

上周出差的时候，听到一位媒体老师吐槽极狐阿尔法S，什么动力很窜、机械素质差等等，这让坐在旁边的我瞬间有了兴趣。

诚然，北汽新能源是国内最早而且销量还不错的新能源车企之一，但其产品主要是面对中低端市场，各方面的表现确实不怎么样。但定位高端，还傍上麦格纳大腿的极狐不至于没有一点进步吧。

带着这样的疑问，我今天试驾了一下阿尔法S。先说结论，阿尔法在上市时打出了“生而破界，有何不可”的宣传语，相比北汽新能源，阿尔法S确实有很明显的进步，但远远谈不上破界。

驾乘体验进步明显

这次主要是为了验证下阿尔法S的驾驶体验，所以我们先从动力说起。我试驾的是顶配603H版本，关注度比较高的华为版还没上市，4S店也没有展车和试驾车。

阿尔法S的前后桥各有一台同规格的电机，系统综合最大功率320kW、最大扭矩电机720Nm，百公里加速4.2秒。

阿尔法S共有经济、舒适、运动三种驾驶模式。经济模式是以延长续航为主要目的，动力性能会比较佛系，动能回收的力度则非常强，很快就能把车子拖拽到缓慢蠕行的状态，减速的感受和单踏板模式有点相似。

舒适模式的就舒服很多了，动力略提升一些，拖拽感也没那么明显了，但相比纯燃油车还是不太自然，没有发动机减速那么温和。另外，阿尔法S的动能回收强度不能自定义调节，只能跟着驾驶模式自动切换。作为消费者，只能去适应它了。

切换到运动模式后，我终于体会到那位媒体老师的不满了。这时候油门开度踩到大概1/3，阿尔法S就会毫无保留地把电机性能释放出来，带来很强劲的加速。但问题在于，系统的判断有轻微的延迟。当踩下电门大概0.2、0.3秒后，动力才会到。给人感觉这车反应有些迟钝，总是慢一拍，开起来像电动大巴那样动力闯动。

动力虽然有些小瑕疵，但阿尔法S的底盘却非常不错。悬挂初段对颠簸的过滤很到位，后段还有很强的韧性，明显可以感觉到底盘非常扎实、厚重。配合不错的隔音，阿尔法S开起来还是很有高级感的。

阿尔法S的操控也值得点赞，回馈力度会随着速度和转向角度有很线性的增益，同时也有一定的路感，丝毫不像以前北汽新能源的车电子感特别重。不过，阿尔法S的车头响应偏慢，加上运动模式略有迟疑的动力响应，完全没有人车合一的爽快，只是单纯的快。

另外，绝大部分的新能源车由于动能回收系统的逻辑问题，前半段刹车会比较软，但阿尔法S的刹车非常线性，回馈力十分自然。

值得一提的是，阿尔法S支持后轮转向，即便轴距2915mm，车长更是达到4930mm，双向两车道也可以一把方向完成掉头。

总之，阿尔法S在动态方面是可以打个高分的，但静态体验拉低了它的整体表现。

堆料很足，但不够豪华

静态体验不够好并不是说阿尔法S的外观不够前卫，它毕竟采用了类似马自达CX-4的crossover设计，看起来还是很帅气的，问题其实出在内饰设计上。

阿尔法S的用料非常厚道，可以触摸的到地方几乎全是软质材料包裹，门板内衬、座椅还大量应用了麂皮、翻毛皮材质，从 A 柱到车尾也是全翻毛皮车顶。但这些高级材料并没有营造出很强的高级感、豪华感，刚坐进去，只会注意到大屏这一个亮点。反观新款奔驰S级，也换装了一块大尺寸屏幕，但做进去第一感受是浓浓的奢华、高级感，大屏的存在感并不强。

这种氛围的营造很能体现新高端品牌和老牌豪华品牌的差距，就像是一个书法爱好者临摹大家的作品，形到了，神还是差点意思。真正的豪华感不仅仅是高端材料的堆砌，还应该借助设计、细节上强化高品质的氛围。这么说可能有点玄学，我们展开来讲。

比如，阿尔法S的搪塑、软质包裹、方向盘打孔都是采用了较粗的纹理，视觉效果和十多万的朗逸、思域无异，远不如同价位奥迪A4、奔驰C级来的细腻、温润。中控台拉丝花纹饰板视觉效果倒是不错，但摸一摸、敲一敲就会发现这其实是块塑料板，如果是换成铝合金，那种高科技产品的冷酷感、先锋感就会油然而出了。还有就是点烟器、USB口、车窗后备箱按键这些细节的做工也不够精致讲究。

另外，从屏幕边框、空调出风口，到档位区的功能划分，阿尔法S都是采用圆角矩形的设计，风格偏向硬朗。但中控台下方、门板上方的音响区域却是舒缓柔和的大弧线、弧面，让人感觉整个座舱的不够协调。仿佛阿尔法S各个内饰设计师只专注自己负责的版块，没有一个全局的统筹，最后风格各异的各个板块结合在一起的结果就是生硬、割裂。

设计或许可以慢慢接受，阿尔法S的车机系统就着实让人十分难受了。极狐宣称阿尔法S搭载的是鸿蒙车机系统和应用生态，但就实际体验来说，这套系统真的是一言难尽。

首先，系统界面背景是线条繁杂、颜色渐变的老年人风格，丝毫没有现代感。另外，APP图标在主界面是圆角矩形，在应用抽屉里又变成了圆形。同时，APP的设计风格有的是扁平化设计，有的是拟物设计，还是给人很强的割裂感。

整个系统的操作逻辑也十分复杂，菜单层级过多，界面风格不统一，空调、地图、音乐没有常驻按钮，需要多步操作才能呼出。如果要想摸清这套系统，真得花点时间仔细研究，而且多用几次才能记住。再加上，阿尔法S的大屏是毫无曲率、折角的直屏设计，正常坐姿去操作还要起身去够屏幕，便利性大打折扣。

说实话，这样的车机系统还不如装个支架，用手机更加方便、舒心。总之，在设计、车机方面，极狐阿尔法S还缺少高端车、豪华车的神韵。

这次对阿尔法S的试驾只能说是一次初体验，也许它还有一些优点我没发现。就第一印象来说，看得出北汽是想做好极狐产品的，但对于高端品牌的诠释，还是差点火候。阿尔法S只能说是一台中规中矩的新能源车，丝毫不像蔚来ES6、极氪001那样会让人十分兴奋、甚至激发出购买欲。