喜气洋洋时，却因量量问题“翻船”，凯美瑞的好日子到头了？

恰是得益于BCP方案，要求供给商对包罗芯片在内的1500个重要零部件超前摆设及优先供货，使得丰田遭遇“缺芯”的冲击，比拟其他车企迟来了半年之久。在如许有利的前提下，广汽丰田旗下的主力车型，凯美瑞敏捷“抢”到了更多的市场份额，在中级车市场浩瀚产物中脱颖而出，不只超越了雅阁，并且接连夺得中级车月销量冠军。

尤其在11月份，在车市整体销量下滑12.7%、轿车市场销量下滑11.4%的情况下，凯美瑞销量却实现逆势大涨。该月凯美瑞销量到达了2.48万辆，同比增长23.9%，在中级车销量排名中位居首位。而本年1-11月份凯美瑞累计销量高达18.95万辆，同比增长13.8%，位居中级车销量排名第一。

在同级敌手均因受缺芯而遭受严峻冲击的情况下，凯美瑞却仅遭到轻细影响，以至能够说免受此灾，因而有了凯美瑞销量的逆势大涨及对雅阁、帕萨特等实力车型的反超。

而就在凯美瑞喜气洋洋之时，其却因量量问题被迫大量召回。12月10日，丰田发布了召回通知布告，因策动机废气再轮回阀（EGR阀）内部构成件可能会被燃油中较高浓度的氯成分侵蚀，招致阀体做动不顺畅，可能形成策动机运转不良，召回丰田车辆近90万辆，而此中近凯美瑞召回数量就高达34.48万辆。

34.48万辆是什么概念？要晓得，2020年凯美瑞全年累计销量仅18万辆摆布，而本年1-11月份凯美瑞累计销量也只不外才18.95万辆。那也意味着，此次凯美瑞召回的车辆数量接近累计两年的销量。如斯大规模的召回，无疑会形成庞大的召回成本。

不只如斯，凯美瑞的大规模召回对其口碑也将产生极其倒霉的影响。消费者之所以在浩瀚中级轿车中，选择价位更高一些的凯美瑞，很大水平上看中的是其不变可靠的量量。而现在，凯美瑞的量量问题却频繁表露，无疑会消除一部门消费者的购置念头。

此外，在本年11月17日因为实空泵的叶片盖质料耐磨性不敷而可能招致车辆动力降低，丰田决定在全球范畴内召回约24.3万辆的凯美瑞车型，此中美国市场就占到22.7万辆。而11月26日，广汽丰田也颁布发表凯美瑞召回，召回原因与美国召回一样，但召回范畴只涵盖了2017年12月7日至2018年2月3日期间消费的3286辆凯美瑞。差别地域召回范畴区别看待，丰田的此番做法已经引起了国内良多消费者的不满。

而时隔几天后，12月份广汽丰田又因其他量量问题颁布发表召回凯美瑞，并且召回数量惊人，无疑进一步加剧了消费者对凯美瑞的不满。跟着用户对凯美瑞量量量疑声的高涨，势必会削弱人们对凯美瑞那款中级车的自信心，同时其口碑也将会大打折扣。而丧失了优良口碑及不变可靠的量量，凯美瑞的销量增长的趋向也可能得到按捺。不能不说，量量问题的不竭表露，将会使凯美瑞陷入为难中，同时其备受消费者推崇的“好日子”也将面对完毕。

写在最初

固然在缺芯潮中，广汽丰田大开“绿灯”为凯美瑞保驾，使得凯美瑞销量实现短暂的逆势大涨。但跟着量量问题的不竭表露，广汽丰田再也无法为凯美瑞保驾护航，而期待凯美瑞的将是销量及口碑的双双下滑。不能不说，凯美瑞的“好日子”已经到头了，将来凯美瑞将面对愈加严峻的挑战。

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