插电仍然四条金刚腿！试驾路虎揽胜极光L P300e

舍弃四驱的品牌一个又一个，好在路虎还在对峙全家四驱。不论是什么四驱吧，就算是前横置策动机+后电驱的电控四驱，它仍然能走很烂的路、下很野的地。

路虎的PHEV有什么差别？

起首，路虎的PHEV车型仍然具备较为深度的越野才能。而关于PHEV那种动力形式，我们常常认为那种动力形式是用来混绿色车牌、降低油耗的。路虎车主缺那点油钱？当然缺啦，其实不见得每位路虎车主家里都有矿，“电”带来的经济性总归没害处，它还能让你的加速更迅猛。

过穿插轴或者A坡的时候，那台「路虎揽胜极光L P300e」总会有一两个车轮分开地表。Don't worry，悄悄稳住油门给电子限滑系统细小的反响时间，腾空的车轮必然会及时锁行，车也会平安通过道道沟壑。

■ 你好——极光L P300e

曾经的极光总被人吐槽后排小，固然它定位为中型SUV，但不敷4米4的长度、不敷2米7的轴距都让它略显紧凑。

“L”是更好的解药，极光L末于实中型了。

较2020款极光来说，新的极光L中网尺寸更大了一些，次要是因为它打消了本来中网下方的横条。极光L的前脸设想与星脉高度一致，较大差别的处所是极光L的前脸有一个显眼的下包抄。

极光L的车长与轴距均增加了足足160mm，在仍然维持短前后悬的情况下，极光L更显细长，车舱空间也有了更好的根底。

若是不是把极光、极光L摆到一路，恐怕我们很难一眼看出那是一台加长版的车型，新车似乎没有突破极光原有的Balance。

极光L的尾标仍然是EVOQUE，代表着Long和Luxury的“L”加在了C柱上面。长了就是长了，大不大坐进来尝尝你就晓得了，咱就不外分夸耀了——那很好。

纯电动形式下，极光L P300e的官方续航里程为56km，即便是在一线城市日常通勤1天根本是够了。

混动形式下，极光L P300e具有227kW的系统更大功率、540N·m的更大扭矩，0-100km/h加速时间只要7秒，油耗低至1.9L/100km。

市道上有曲流快充功用的PHEV车型失实不多，不外路虎卫士P400e、今天我们试驾的极光L P300e等车型仍是装备了曲流快充的。

那款车15.5kWh的电池容量不算大，充满了也不敷跑长途的。不外装备快充充电口，车就不挑充电桩了，并且在北京如许的处所良多慢充桩都需要本身带枪。那么一想，好便利吧。

利用曲流快充时，极光L P300e电量从0充至80%需要约30分钟，利用交换慢充时该过程约为1.5小时。

极光L P300e目前仅推出一款车型——奢华版，指点价为44.58万元起。

选那款插电的极光L无需复杂的抉择，若是想提拔设置装备摆设，你能够选择价值5600元的驾驶辅助包（ACC巡航）、7600元的便利设置装备摆设包（脚踢式电动尾门、前排座椅12向电动调理、后排座椅角度电动调理等）、4400元的智能科技包（手机无线充电+智能钥匙手环）等等。

若是想提拔外不雅设置装备摆设，你也能够选择6851元的碳纤维后视镜罩、151元的轮圈中央徽标、以及各类阀盖、轮圈螺母等等。

那款车的起售价已经包罗4款内饰配色，今天我们的试驾车内饰颜色为略带运动气概的石榴红+檀木黑组合。

车舱内的3块屏幕，营造出的科技感仍是蛮强的，尤其那块中控屏仍是俯仰角度可调的。

那块中控屏是一块手感光滑、带有弧度的曲面屏，量感相当文雅。InControl OS车机系统撑持CarPlay与CarLife，各类金灿灿的小UI设想也很契合其奢华品牌车型的定位。

中控下方的屏幕及旋钮区域具有丰硕功用，有了那片控造区，你不需要从中控菜单中一项一项寻找驾驶形式、座椅加热、空调等等功用。固然没有巨大的大屏，但那套3屏系统分工明白，利用逻辑明晰，一点也不比时下新创企业的屏差。

别的，路虎车型招牌的全地形反应适应系统也随时能够从那里调理。

不管是挡杆仍是多功用标的目的盘上的按键，它们都带有必然的阻尼，毫不松垮，手感很具高级感。

极光L P300e内饰部门的上半层接纳软量搪塑，中层为带有缝线皮量。触感方面，整个座舱内都很暖和柔嫩。

▲ 中控台下方两侧有储物槽，与无线充电面板

▲ 中央扶手箱内设有2个USB接口

▲ 后排座椅电动调理（包罗在温馨便当选拆包中）

▲ 后排有空调出风口、座椅加热调理、防滑手机面板（无充电功用）

不管是科技感、奢华气氛仍是便利性，极光L P300e都有必然做为。再连系上高颜值、经济又有劲的混动系统、必然的深度越野才能，那款车能够说是实力平衡了。

■ GO！——把车开上路

切换到混动形式，极光L P300e在起步阶段仍然会优先电驱。后桥电机倾向于在起步阶段、或在深踩加速踏板时介入驱动，那套“电四驱”的交融度仍是很高的，急加速时车辆也能保有平稳的姿势。

比起燃油版极光L，极光L P300e有着44kW的功率优势，0-100km/h加速时间也要快1.2秒。

在全地形反应适应系统中，我们能够把温馨形式设定为常驻形式。在那个形式之下，车辆通过减速带、小沟坎时的滤振动做非常温和，那个形式能够说是城市好伙伴了。

不外仍是得说，在过减速带时候，极光L P300e后悬架的滤振表示仍是比前悬架差一点，后排体验会偏硬一些，后排的乘客必定也没有前排乘客那么高兴了。但若是只是过一些小沙石路的话，前后排体验差别就没有很大了。

电驱系统不但是提拔加速时间，同样能够提拔加速体验。那套混动系统始末不会到达空电，即便在表显空电的时候，后桥电机仍然能够介入。

电动四驱的参加，也根本让我们忽略掉8AT变速箱的存在。急加速时电驱系统的积极介入，能够在很大水平上掩盖掉燃油车型上面的降挡迟滞。

极光L P300e的底盘带有厚重感，关于细碎波动的过滤仍是很到位的。虽然那台车的整备量量有2.2吨以上，但它的尺寸尚属玲珑，驾驶它仍是不会有开船的觉得，并线等动做还算是比力利落的。

它没那么运动，但也不牵丝攀藤。

▲ 流媒体后视镜

▲ 中控屏导航界面

▲ 全液晶仪表屏导航界面

在各类便利性设置装备摆设方面，全新的极光L P300e都算照顾到位了。说实话，论新颖感和适用性，那台车都让人感应满意。

外型圆润的路虎揽胜极光不断遭到女性用户喜欢，今天试驾的一路上，精致蜜斯姐精修的黑指甲也与那台车甚为相配。

开路虎的姑娘会有种奇特的魅力。

应对弹跳不竭的“钢盔路”，极光L P300e也可以沉着应对，只要起起伏伏忽忽悠悠，没有咣当咣当咣当咣当。

在复杂的越野路面中，若是你不晓得选择什么行驶形式，也能够将形式切换为全地形反应适应系统主动形式。

你舍得开那款车去深度越野吗，那不重要。

极光L P300e具有短前后悬，能够带来更大的接近角、离去角，179mm的最小离地间隙也让它具有更好的通过性。那款车装备电四驱系统，以及草地、碎石底、雪地、泥泞地、车辙地、沙地等行驶形式可选。

若是有一天你行驶在雨季的山路中碰到一些突发情况，那款车会具有很强的脱困才能，或许它能帮你处理一生只碰到一次、但好不容易的难题。

■ 邦点评

路虎旗下车型一贯保有着奇特的调性，它们的外形足够新颖，它们仍然坚守四驱。2021年1-11月的国内市场中，路虎品牌超越64万元的均匀成交价也是调性的有力支持，究竟结果安身于奢华品牌既需要理念，也需要下成本。

极光L P300e能在城市中让你感应便利，身为PHEV车型的它也仍然具备越野才能。“插电”关于它来说，是如虎添翼的。