川航机长初次露面，亲述“空中浩劫”惊魂履历：副机长半个身子被吸出窗外、温度骤降外加强风力袭击……
✈️机长刘传健复原事 *** 景
5月14日早上，四川航空3U8633重庆至 *** 航班挂出空中特情7700信号，之后备降成都双流。14日下战书，机长刘传健承担了媒体摘访。
霎时失压、低温…操做极其困难
记者：
刘机长好，你如今身体好吗？
刘传健：
身体没有感应明显不适，接下来公司还会组织停止一次全面的体检。
记者：
一些业内人士说此次备降十分难？
刘传健：
十分难的一件事，不是一般的难。翱翔途中座舱盖掉落、驾驶舱风挡玻璃爆裂的情状下，会对驾驶员形成极大的身体危急。风挡玻璃掉落后，起首面对的就是失压，突然的压力变革会对耳膜形成很大危急。温度骤降到零下20~30度摆布（监测展示，其时飞机翱翔高度为32000英尺，气温应该为零下40度摆布），极度的冰冷会形成驾驶员身体冻伤。
在驾驶舱中，仪表盘被掀开，噪音极大，你什么都听不见。大大都无线电失灵，只能依靠目视程度仪来停止操做。
记者：
近万米高空，氧气也十分稀薄吧？
刘传健：
跟客舱一样，驾驶舱失压后，会主动脱落氧气面罩，缺氧问题不大。驾驶舱和客舱是密封隔断的，因而失压、降温没有对乘客形成影响。
玻璃突然爆裂 副驾身体飞进来一半
记者：
事发时有什么征兆么？
刘传健：
没有任何征兆。
风挡玻璃突然爆裂，“哄”一声发出浩大的声响。我往旁边看时，副驾（身体）已经飞进来一半，半边身体在窗外悬挂。
还好，他系了平安带。驾驶舱物品全都飞起来了，许多设备显现毛病，噪音十分大，无法听到无线电。整个飞机震动十分大，无法看清仪表，操做困难。
像在—40℃以200公里时速狂奔时伸出手
记者：
是如何的困难法？
刘传健：
霎时失压和低温让人十分难受，每一个动做都十分困难。你要晓得，其时飞机的速度是八九百公里（每小时），又在那么高的高度。我给你打个比方：若是你在零下四五十度的哈尔滨大街上，开车以200公里的时速狂奔，你把手伸出窗外，你能做什么？
记者：
我传闻发出了7700的指令？
刘传健：
是我发的，鄙人降时候发的，发作了毛病立刻就要发那个，相当于是暗示“如今我需要帮忙”，管束台会看到它，晓得大要的情状，发作了一个怎么样的问题，键盘输进数字（发出指令）。
主动驾驶失灵 标的目的、航向端赖人工
记者：
在主动驾驶完全失灵，仪表盘损坏，无法得知翱翔数据的情状下，若何确定标的目的、航向，返航机场的位置等等？
刘传健：
是的，圆满是全人工操做，目视靠本身来推断，民航良多是主动设备，（但因为主动驾驶完全失灵）其他主动设备都不克不及给予帮忙。那条航路我飞了100次，应该说各方面都比力熟悉。
记者：
返航过程中，有没有存眷本身的身体情状？
刘传健：
其时只想能不克不及把飞机平安操做下往，无法存眷本身的身体情状。为禁止整个机组进一步遭到危急，要先减速迫降，而在告急高度下降，噪音极大，主动设备不克不及给予帮忙。完全凭手动和目视，靠毅力把握标的目的杆，完成返航迫降。我其时的身体应该是发出了十分大的抖动。
记者：
从翱翔数据上能够看出，变乱发作后，告急下降分了两个阶段：一是从32000英尺摆布告急下降高度，二次是从24000英尺高度下降到着陆。那是出于什么考虑？
刘传健：
因为其时（飞机）的速度十分大，噪音也很大，必需要停止减速。间接下降的话，会形成机上人员的危急。
网传飞机爆胎？机长：没有的事
记者：
早上的气候情状如何？对此次告急切降能否有影响？
刘传健：
气候帮了很大的忙。早上几乎无云，能见度十分好，若是是陪伴降雨或者气候情状欠好的话，后果无法意料。
记者：
业内人士说你们进修翱翔时会有一个模拟噪音、低温等过程？
刘传健：
在初级锻练机阶段，会有一个极端情状模拟练习。但高度和速度都不成能像此次那么快。
记者：
网上有传言称着陆后飞机爆了胎？
刘传健：
没有的事。因为飞机超重，而且反推设备不克不及工做，因而比一般滑行间隔要长，轮胎摩擦更久，招致温渡过高，然后轮胎主动瘪气——那是一个庇护，不是爆胎。
✈️《空中浩劫》实在“上演”
做为一名翱翔员，本次航班（川航3U8633）的机长刘传健想到过各类突发变乱，但却没有想到会碰到《空中浩劫》里英航5390号航班几乎一模一样的情状。
专注于复原航空灾难的纪录片节目《空中浩劫》，在第二季第一集里笔录了英航5390号航班的故事：1990年6月10日，该航班在翱翔过程中，在驾驶舱风挡玻璃突然破裂，机长受伤的情状下，副机长驾机胜利回到空中，缔造了一个航空史上的奇看。
《空中浩劫》截图
有把那两次变乱做比照，思疑是飞机的风挡玻璃显现量量或者安拆上的问题。
当然不能否定那些可能性的存在，但目前那些揣测都短缺证据支持。民航变乱查询拜谒事关成百上千人的生命平安，其过程长短常严谨的，在贫乏间接证据的情状下揣测变乱原因长短常不专业和不负责任的行为。
别的，若是在查询拜谒中实的发现风挡有量量问题，那么民航总局可能会命令要求契合某一尺度的飞机（好比统一组机务检修的、利用统一批次风挡的）全数停飞承担进一步查抄。
英航5390变乱复原图
1990年英航5390变乱复原图，风挡玻璃因维修不妥（机务用了错误规格的螺丝钉）而在翱翔中脱落，将机长半个身子吸出舱外。乘务长共同副驾驶牢牢挠住失往知觉的机长，飞机最末平安落地。
2015年，美国航空199航班翱翔过程中除霜系统显现短路，将风挡玻璃烤炸
2015年，美国航空199航班翱翔过程中除霜系统显现短路，将风挡玻璃烤炸，所幸此次变乱没有彻底损坏风挡构造，机舱未显现失压，飞机最末也平安落地。
✈️涉事飞机什么型号？
涉事飞机的信息
按照 *** 息，涉事飞机是一架空客A319型客机，中国民航注册号B6419，于2011年由空中客车公司位于中国天津的总拆厂完成并交付。按照公开素材，截至2017岁尾，四川航空的机队中共拥有23架A319型客机。
空客A319型客机是出名的A320系列的缩短版，通过削减载客量换取较好的翱翔性能，目前在飞 *** 的高原客运航路上处于垄断地位。
✈️客机风挡玻璃是什么质料的？
那就是现代客机风挡玻璃示企图
按照现代客机风挡玻璃示企图，能够看出良多层粘结在一路。上面说的比力简单，其实各层构造配方仍是有区别的。靠近外层带有电热加热层，其实就是很细的电阻丝，通过生热避免风挡结霜。
飞机风挡玻璃并非通俗玻璃，一般来说要称心两大前提：高透光率和高强度。前者便于翱翔员视察外部情状，后者能接受高速碰击和机舱频频增减压力。
现代客机遍及采纳丙烯酸酯质料造造风挡玻璃，那种质料的优点是透光度高，具有必然的硬度，缺点是比力脆。
丙烯酸酯又分为拉伸丙烯酸酯和铸造丙烯酸酯（也称非定向有机玻璃）两种，拉伸的与铸造的比拟，韧性好、委靡强度和抗冲击强度高，代价就是成形难度高。
关于风挡，因为其外形相对简单，且要称心鸟碰目的要求，一般选用拉伸丙烯酸酯做为通明件质料，为了包管强度，再利用多层粘结构造，将多层粘合在一路。
✈️风挡玻璃分裂变乱查询拜谒已展开
14日晚，西南民航局承担媒体摘访时暗示，事务发作后，依据变乱发作的属地办理规定，西南民航局第一时间赶赴现场展开查询拜谒，查询拜谒工做次要由航空平安办公室承担，航空公司也参与协助。
✈️“7700”代码是什么意思？
7700代码是民航界约定的碰到告急情状的造定代码。应答机是一部能在收到无线电询问信号时主动做出回应的电子设备。
应答机代码是一组4位8进造数字，通过火配应答机代号，翱翔管束人员能够对翱翔器停止区分。
应答机代号取值从0000到7777，共4096个。此中一些组合带有特定含义，像7700代表告急形态，7500代表不法行为（如劫机）。
摘访此次川航的翱翔员时也提到了，出过后机舱内噪音很大，无线电底子没法利用，应答机就是为那种情状筹办的。看到那些代码管束人员就会做出响应的摆设，好比优先着陆、消防车出动等等。
空客A320系列的应答机位于仪表盘上，旁边的小键盘用于输进代码
✈️翱翔员在空中履历了什么？
14日媒体对机长的摘访中提到事发时因为爆炸性减压，副驾驶半个身子被吸进来，好在有平安带庇护。翱翔员用的平安带与我们乘客的区别，是多点式固定的。那种平安带能够对翱翔员身体给予全面庇护。英航5390变乱中那位不利的机长会被吸出机舱，是因为事发时他正筹办用餐，摘掉了本身的平安带。
翱翔员座席的平安带，A320的平安带构造也和那个类似
从机长的表述上看，揣测副驾驶可能在巡航过程中解开了平安带上面的两条肩带使上半身能安闲活动，而下面的三条固定带避免了他重蹈英航5390机长的覆辙。
飞机出事时，飞机翱翔时速高达约900公里。那种情状下若是突然失往庇护肉身就算是面临空气，也和碰上水泥墙差不多。处置发霎时副驾驶半个身子差点被吸进来的表述也能够看出，表里气压差先阐扬感化，将大都风挡玻璃碎片带到机舱外，不然，光是风挡碎片碰击，也能让副驾驶凶多吉少。
人脸在高速气流间接吹袭下的惨状，速度再进取几倍，驾驶员的衬衫为什么会酿成碎布条也就不难理解了。
要形象描述9000多米的高空中的情状，看看登顶珠峰的爬山家们照顾的配备就晓得了。因为飞机是爆炸性失压，所以霎时的气压变革一定会给翱翔员身体带来强烈的不适。缺氧倒不是个大问题，飞机上备有供氧系统，失压后会主动下落为乘员给予氧气弥补。
更严酷的问题是低温，外界气温在零下四、五十度，因为有空调系统，良多翱翔员在驾驶舱是习惯穿短袖的。并且低温加上高速气流吹袭，攫取人体热量的速度会比单纯的低温更快速。所以即便处置发到下降只要20分钟，对翱翔员们身体上的考验也长短常严酷的。
事发后的飞机驾驶舱
关于飞机损毁情状，变乱后现场流出照片展示，飞机副驾驶一侧的仪表严酷损毁。现代客机固然主动化水平已经很高，但飞机起降过程中是翱翔员最繁忙的时段，依据尺度流程需要两人共同处置。航空史上就有良多因为翱翔员使命过于繁忙招致的翱翔平安变乱，而在川航此次那种情状下，机长承担起把持飞机的重任，并开着它平安返航，那长短常了不得的。
14日，许多媒体说3U8633的翱翔员是英雄，那个称号是当之无愧的。日常平凡有人总说翱翔员工资为什么那么高，其实翱翔员在选拔和练习中就在不竭进修处置各类险情，那些情状，没有受过练习的通俗人绝对应付不了。
他们是川航英雄机长刘传健、
受伤的90后副驾驶、
以及各人关怀的机组人员。
机长刘传健之前不断在军校翱翔，2006年改行后到川航工做，有几十年的翱翔经历。目前，刘机长身体情状一般，正在休息。
副驾驶皮肤擦伤，一名乘务员腰部受伤，正承担治疗。
✈️此次备降堪称“世界级”
翱翔界一名资深人士暗示，在整个特情处置过程中，驾驶舱前风挡玻璃脱落，驾驶舱的气温是零下几十度，风流又大，当班机组穿短袖衬衫，因为风挡脱落时对客舱设备形成了损坏，良多设备展示不工做，机长还要正确把持飞机告急备降往成都，整个过程相当惊险、应对十分不轻易，堪称“世界级”。
他暗示，那么大的高空变乱，对翱翔员的心理和心理都是严酷考验。应对胜利，申明机长的心理本质十分过硬。“从无线电灌音中听上往，（机长）比力淡定，处置过程沉着推断，飞机最初安稳下降”。
“高空减压症有可能会对身体形成损伤，期看不会有后遗症。”那名人士暗示。
中国日报综合红星新闻、央视新闻、全球时报、澎湃新闻报导编纂：王瑜
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