断供！马来西亚疫情引发蝴蝶效应：汽车芯片再告急，中国两月或减产200万辆

21世纪经济报导记者彭苏平 上海报导 马来西亚疫情复发，芯片消费陷入停滞，中国的汽车财产也连带遭殃。

近期，英飞凌、意法半导体等公司在马来西亚的工场先后封锁停产，业内估计，8-9月，国内将有高达200万台的整车消费遭到影响。

8月18日下战书，意法半导体中国颁布发表，其麻坡（Muar）工场的一个部分在8月16日停止隔离后，已于8月18日重启运做。虽然如斯，位于大洋彼岸的中国汽车财产界仍是难解忧愁。“考虑到员工传染以及隔离中的员工数量，产出的恢复短期应该仍是满足不了中国8-9月的需求，缺口仍然庞大。”8月19日，博世（中国）投资有限公司施行副总裁徐大全对21世纪经济报导记者暗示。

业内呼吁要重视汽车芯片欠缺的问题。有车企提出，希望全面调研马来西亚疫情对汽车财产的影响，同时对马来西亚供给人道主义帮忙，帮忙其应对疫情问题，尽快复工复产。

关于马来西亚芯片减产对中国汽车行业的影响以及相关工做的摆设，8月19日，中国汽车工业协会副秘书长兼行业开展部部长李邵华对21世纪经济报导记者暗示：“还在摸底，影响较大，但涉及范畴、深度的情况尚不明晰。目前，因涉及国外疫情影响下 *** 要开展的工做，协会还未便发声。”

断供！断供！

马来西亚疫情东山再起已经两三个月。本年6月1日，马来西亚就因疫情严峻施行了“封国”，一个月之后，疫情并未受控，原定于6月28日完毕的“全面封锁”办法再次耽误，耽误至何时未有申明。

在此期间，马来西亚的多个芯片工场被迫停工停产。6月中上旬，本地 *** 颁布发表施行“全面动作管束令”之初，英飞凌在本地的工场便短暂地封闭过一段时间，不外后来该工场又恢复了运做。

意法半导体的麻坡工场所受影响相对较大，近日该工场的部门车间被处所 *** 迫令从8月16日封闭到8月21日，而在此之前该工场已经停止过两轮封锁，粗略算来三次共计将近一个月的时间。

马来西亚是全球半导体产物第七大出口国，目前有超越50家半导体公司在本地设厂，除了英飞凌、意法半导体之外，还包罗英特尔、恩智浦、德州仪器、安森美等国际半导体巨头，本地封测产能约占全球封测产能的13%。

而此次受影响较大的意法半导体，对汽车零部件财产至关重要，如麻坡工场消费封测的L9369-TR芯片物料，以其为核心的汽车零部件在中国主机厂的整体笼盖率到达7.5%，其下流的汽车零部件供给商博世公司的多款产物8月底以至9月都将处于断供形态。

虽然8月18日，意法半导体颁布发表其麻坡工场的一个部分已经提早重启运做，但仍难解中国汽车财产的燃眉之急，而即使此次恢复活产了，业内人士也心有余悸。

“马来西亚疫情尚处于不不变阶段，将来几个月，仍然有随时封厂的风险。”徐大全对21世纪经济报导记者暗示。

业内估计，若马来西亚的芯片工场长时间封锁，将间接招致相关厂商提拔价格，进而引发封测龙头企业也进步其整个产物线的价格，一些厂商的贸易条目也有可能变动，例如预付款比例提拔、交货周期进一步耽误等等。

业内初步伐研成果显示，仅博世一家估计将形成中国汽车市场8月近90万辆车的消费遭到影响，仅整车造造财产对GDP影响便达2000亿元。

一份业内人士供给的质料显示，此次马来西亚疫情引发的芯片停产断供，仅8、9月对中国国民经济的影响就将到达万亿级规模，而如许的“芯片荒”或将持续到明年春季。

搀扶国内车规级芯片

一次又一次的“芯荒”已经引起了中国汽车财产的重视。汽车芯片，做为关乎财产核心合作力的重要器件，已经成为业内接下来重点攻坚的范畴。

短期来看，加大现有产能的调配力度、提拔畅通环节的分配效率、优化现有车型的排产方案是燃眉之急；但从中持久来看，成立自主可控的汽车芯片供给链是绕不开的使命。有数据显示，国内汽车的自主芯片操纵率只要5%，在全球疫情来袭之时，更明显地碰到了“卡脖子”的问题。

“填补供给链的懦弱，需要快速成立起国内车规级芯片的消费、封测才能，究竟结果大多车用芯片都是接纳14nm以上级此外芯片。”徐大全对21世纪经济报导记者暗示，在那方面，博世已经启动了评估小组，在国内寻找可能的合做伙伴。

芯片财产链条很长，从设想、流片、造造到封测，再到最初的检测和认证，最初进入到汽车财产成为车规级芯片，需要大量的开发、可靠性评价，还要进入管控系统。国度新能源汽车手艺立异中心总司理、中国汽车芯片财产立异战略联盟秘书长原诚寅向21世纪经济报导记者暗示，整个过程加起来可能需要6-7年。

记者领会到，与行业整面子临的情况类似，目前国内汽车芯片在设想环节有必然的积累，但在消费、封测等环节还相对落后，目前仅中芯国际一家具备14nm及以上造程，部门厂商如华虹宏力也构成了成熟工艺，但目前出货规模与支流供给商仍有不小的差距。

“从芯片财产的角度来看，单纯做车规级芯片难以盈利， *** 的帮助或许是企业产生动力的独一路子。”徐大全暗示，相关消费造造设备、手艺、原质料的打破，需要政策和巨额资金的搀扶。

那必定是个持久的过程。不外，原诚寅指出，国产芯片财产目前没有补助，也无法依靠政策驱动让业界利用国产企业的产物。“如今芯片行业只能靠更市场化的体例开展，打造一个更开放的财产生态，渐渐地生长出有合作力的企业。”

去年9月，在工信部电子司和配备司以及科技部的撑持下，原诚寅牵头成立了中国汽车芯片财产立异战略联盟。那个组织旨在促成集成电路和汽车两个财产的跨界交融，吸收了170多家单元，包罗国内支流的整车企业、芯片设想企业以及研究院所等等，联盟一方面促进财产间的沟通交换，一方面鞭策汽车芯片的手艺道路、尺度系统成立。

“中国把芯片从头干到尾、干大白还需要很长的时间，那个财产太长、太大了，需要根本的手艺积累太多，如今我们要把关键的、核心的做出来，剩下的能够通过在那个别系中构成了奇特的优势，从而到达平衡。”原诚寅暗示。

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