断供!马来西亚疫情引发蝴蝶效应:汽车芯片再告急,中国两月或减产200万辆
21世纪经济报导记者彭苏平 上海报导 马来西亚疫情复发,芯片消费陷入停滞,中国的汽车财产也连带遭殃。
近期,英飞凌、意法半导体等公司在马来西亚的工场先后封锁停产,业内估计,8-9月,国内将有高达200万台的整车消费遭到影响。
8月18日下战书,意法半导体中国颁布发表,其麻坡(Muar)工场的一个部分在8月16日停止隔离后,已于8月18日重启运做。虽然如斯,位于大洋彼岸的中国汽车财产界仍是难解忧愁。“考虑到员工传染以及隔离中的员工数量,产出的恢复短期应该仍是满足不了中国8-9月的需求,缺口仍然庞大。”8月19日,博世(中国)投资有限公司施行副总裁徐大全对21世纪经济报导记者暗示。
业内呼吁要重视汽车芯片欠缺的问题。有车企提出,希望全面调研马来西亚疫情对汽车财产的影响,同时对马来西亚供给人道主义帮忙,帮忙其应对疫情问题,尽快复工复产。
关于马来西亚芯片减产对中国汽车行业的影响以及相关工做的摆设,8月19日,中国汽车工业协会副秘书长兼行业开展部部长李邵华对21世纪经济报导记者暗示:“还在摸底,影响较大,但涉及范畴、深度的情况尚不明晰。目前,因涉及国外疫情影响下 *** 要开展的工做,协会还未便发声。”
断供!断供!
马来西亚疫情东山再起已经两三个月。本年6月1日,马来西亚就因疫情严峻施行了“封国”,一个月之后,疫情并未受控,原定于6月28日完毕的“全面封锁”办法再次耽误,耽误至何时未有申明。
在此期间,马来西亚的多个芯片工场被迫停工停产。6月中上旬,本地 *** 颁布发表施行“全面动作管束令”之初,英飞凌在本地的工场便短暂地封闭过一段时间,不外后来该工场又恢复了运做。
意法半导体的麻坡工场所受影响相对较大,近日该工场的部门车间被处所 *** 迫令从8月16日封闭到8月21日,而在此之前该工场已经停止过两轮封锁,粗略算来三次共计将近一个月的时间。
马来西亚是全球半导体产物第七大出口国,目前有超越50家半导体公司在本地设厂,除了英飞凌、意法半导体之外,还包罗英特尔、恩智浦、德州仪器、安森美等国际半导体巨头,本地封测产能约占全球封测产能的13%。
而此次受影响较大的意法半导体,对汽车零部件财产至关重要,如麻坡工场消费封测的L9369-TR芯片物料,以其为核心的汽车零部件在中国主机厂的整体笼盖率到达7.5%,其下流的汽车零部件供给商博世公司的多款产物8月底以至9月都将处于断供形态。
虽然8月18日,意法半导体颁布发表其麻坡工场的一个部分已经提早重启运做,但仍难解中国汽车财产的燃眉之急,而即使此次恢复活产了,业内人士也心有余悸。
“马来西亚疫情尚处于不不变阶段,将来几个月,仍然有随时封厂的风险。”徐大全对21世纪经济报导记者暗示。
业内估计,若马来西亚的芯片工场长时间封锁,将间接招致相关厂商提拔价格,进而引发封测龙头企业也进步其整个产物线的价格,一些厂商的贸易条目也有可能变动,例如预付款比例提拔、交货周期进一步耽误等等。
业内初步伐研成果显示,仅博世一家估计将形成中国汽车市场8月近90万辆车的消费遭到影响,仅整车造造财产对GDP影响便达2000亿元。
一份业内人士供给的质料显示,此次马来西亚疫情引发的芯片停产断供,仅8、9月对中国国民经济的影响就将到达万亿级规模,而如许的“芯片荒”或将持续到明年春季。
搀扶国内车规级芯片
一次又一次的“芯荒”已经引起了中国汽车财产的重视。汽车芯片,做为关乎财产核心合作力的重要器件,已经成为业内接下来重点攻坚的范畴。
短期来看,加大现有产能的调配力度、提拔畅通环节的分配效率、优化现有车型的排产方案是燃眉之急;但从中持久来看,成立自主可控的汽车芯片供给链是绕不开的使命。有数据显示,国内汽车的自主芯片操纵率只要5%,在全球疫情来袭之时,更明显地碰到了“卡脖子”的问题。
“填补供给链的懦弱,需要快速成立起国内车规级芯片的消费、封测才能,究竟结果大多车用芯片都是接纳14nm以上级此外芯片。”徐大全对21世纪经济报导记者暗示,在那方面,博世已经启动了评估小组,在国内寻找可能的合做伙伴。
芯片财产链条很长,从设想、流片、造造到封测,再到最初的检测和认证,最初进入到汽车财产成为车规级芯片,需要大量的开发、可靠性评价,还要进入管控系统。国度新能源汽车手艺立异中心总司理、中国汽车芯片财产立异战略联盟秘书长原诚寅向21世纪经济报导记者暗示,整个过程加起来可能需要6-7年。
记者领会到,与行业整面子临的情况类似,目前国内汽车芯片在设想环节有必然的积累,但在消费、封测等环节还相对落后,目前仅中芯国际一家具备14nm及以上造程,部门厂商如华虹宏力也构成了成熟工艺,但目前出货规模与支流供给商仍有不小的差距。
“从芯片财产的角度来看,单纯做车规级芯片难以盈利, *** 的帮助或许是企业产生动力的独一路子。”徐大全暗示,相关消费造造设备、手艺、原质料的打破,需要政策和巨额资金的搀扶。
那必定是个持久的过程。不外,原诚寅指出,国产芯片财产目前没有补助,也无法依靠政策驱动让业界利用国产企业的产物。“如今芯片行业只能靠更市场化的体例开展,打造一个更开放的财产生态,渐渐地生长出有合作力的企业。”
去年9月,在工信部电子司和配备司以及科技部的撑持下,原诚寅牵头成立了中国汽车芯片财产立异战略联盟。那个组织旨在促成集成电路和汽车两个财产的跨界交融,吸收了170多家单元,包罗国内支流的整车企业、芯片设想企业以及研究院所等等,联盟一方面促进财产间的沟通交换,一方面鞭策汽车芯片的手艺道路、尺度系统成立。
“中国把芯片从头干到尾、干大白还需要很长的时间,那个财产太长、太大了,需要根本的手艺积累太多,如今我们要把关键的、核心的做出来,剩下的能够通过在那个别系中构成了奇特的优势,从而到达平衡。”原诚寅暗示。
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