美系车被谁丢弃？

不复往昔的背后，是美系车的抱残守缺和事与愿违。

文/《财经国度周刊》记者 路梦怡

岁首年月至今，拥有112年汗青的美系车代表——通用汽车，不断在“收缩”。

1月，卖掉印度塔里冈工场；2月，卖掉泰国工场；3月，暂停一些新车研发，无期限停行北美工场的消费活动，并暂缓发放员工薪酬；2021年前，将完毕在澳大利亚和新西兰地域的运营，完全退役澳洲国民车霍顿品牌……

收买通用汽车印度和泰国工场的，是中国的长城汽车。再往前逃溯，2014年，美国代顿市的通用汽车拆配厂，也是被中国企业——汽车玻璃供给商福耀集团收买。

一边是急剧收缩，一边是稳健扩张，通用与长城汽车、福耀集团的案例比照，恰是美系车与自主品牌那两年开展现状的缩影。

总销量190.98万辆，同比下滑23.04%——那是2019年，通用、福特以及Jeep等美系车品牌在中国市场的成就单。

中汽协的数据更是显示，近三年来，美系车企市占率以均匀2%的速度下滑。曾经位列销量前十的福克斯、科鲁兹、凯越等典范畅销美系车型，正逐步淡出群众视野。

美系车怎么了？中国消费者为什么不认美系车了？

欠好开？若是要细数美系车衰败的黑锅，“车不可”绝对要背上一个。

以前一提起美系车，良多人都有个印象——耗油。

因为美国汽油、柴油比力廉价，并且美国人对车内的空间要求较大，所以不断以来美系车倾向于研发大排量车型，并没有把油耗的凹凸列入断定策动机性能好坏的次要目标。

现在，跟着全球各地排放律例逐渐严苛，大量美系车也起头走小排量车型道路。不外因为此前手艺积累不敷，要研发一款兼顾动力、油耗和经济性的策动机，造形成本会曲线上涨。

很多美系车企另辟门路，想了一个处理法子——三缸策动机。也由此，美系车翻开了三缸机的潘多拉魔盒。

三缸机更多被业内认为是个应急计划

在中国市场，利用三缸机最多的就是美系车企。通用旗下的别克英朗、GL6、雪佛兰沃兰多均利用了三缸涡轮增压策动机，福特的主力车型福克斯和福睿斯，也是全系三缸。

望文生义，比拟大大都车企搭载的四缸机，三缸机少了一个“缸”。策动机做工时，必需完成进气—压缩—做功—排气那四道工序，四缸机是四条活塞连杆协调运动，每一个气缸会依次做上述四个步调，得以连接实现动力输出。

三缸机固然能节省必然成本，但先天“断臂”的三缸时机呈现动力输出的空档期，所以起步时很容易呈现噪音和颤动的情况。固然采纳了双量量飞轮、平衡轴等手艺办法来减震，但三缸机的表示，也只能说是接近于四缸机。

所以，很多中国消费者对三缸机的印象就一个字——抖。在收集上，三缸机的汽车以至被调侃是“拖沓机”。

除了国人对三缸机的心结，漏油、断轴、策动机异响等产物量量问题频出，也让美系车在消费者心中的暗影面积越来越大。

最严峻的的是2018年，Jeep发作的车辆大规模烧机油现象，引发车主大面积维权；同年，通用汽车召回别克、雪佛兰及凯迪拉克品牌车辆共计332.67万辆，召回的原因是车辆前悬架存在问题，极端情况下可能招致车辆失控，存在平安隐患。

2018年通用汽车的惊人召回量

332.67万辆的召回数量，也创下一个纪录，是我国自启动汽车缺陷产物召回轨制以来，单一汽车企业施行召回车辆最多的一次。

其实，美系车不可，不但是中国人感触感染，就连美国人，也起头对本土品牌丧失信赖。本年初，美国最有影响力的汽车评价陈述——《消费者陈述》发布基于42万辆汽车数据得来的《2020年汽车量量陈述》，在排名前十的品牌中，没有一家美系品牌。

欠好看？美系车内在频频掉链子，外在也逐步失去了标的目的。

什么是美系车气概？

按照问答网站Quora上的讨论，美国人认为美系车应该等同于“肌肉感”，根本上能够归纳综合为大、曲、糙。那也是中国人对美系车的大致印象，若是再基于早期加长林肯、总统座驾的气概，可能还要加上“奢华”标签。

然而，那些特色在现在美系车的身上，已经越来越不明显。

早些年典型的美系气概是《绿皮车》《老爷车》等片子中那种方朴直正、有着长引擎盖、短后备箱的刚硬外型，不外上世纪90年代以后，那类车已根本被欧洲设想同化。

《绿皮车》片子中典范的美式车

美国社会学传授大卫·加特曼在《汽车鸦片：美国汽车设想社会史》中曾写道：“美国汽车造造商在1980年代中期起头剽窃欧式空气动力美学设想，以讨好高端消费者。”

若是说在美销售的皮卡和SUV还能看到些美系气概的影子，那么在中国销售的美系车，则完全失去了曾经的肌肉硬汉觉得。

雪佛兰科鲁兹是最典型的例子。

10年前初登中国市场时，科鲁兹最受中国消费者承认的，就是它的硬朗外不雅。那时候，市场上轿车外型大多以家用气概为主，外不雅稳重到有些老气横秋。科鲁兹是为数不多为的运动家轿，凭仗有棱有角的大灯设想引起了不小的颤动，市场辨识度极高，月销量时常打破1万辆，巅峰期间年销量到达25万辆，被业内称为“帅能当饭吃”。

老款科鲁兹／新款科鲁兹

但后来，科鲁兹在中国停止了换代，外不雅“套娃”同门兄弟沃蓝达、迈锐宝就不说了，最致命的是，在崇尚大空间的中国大陆市场反其道而行之，缩减了长宽高，完全丢掉本来的宽大美式气概。

那些改动很快收成了中国消费者的用脚投票，科鲁兹销量狂跌，月销量在一两千辆摆布，最末在上市10年之后的2019年，迎来了停产的命运。

凯迪拉克也是如斯。

基于国人对其“奢华”的传统印象，近几年，凯迪拉克打出了“新美式奢华”的概念。凯迪拉克方面临《财经国度周刊》记者曾暗示，凯迪拉克CT4、CT5与全新一代CT6将配合构建起“新美式奢华后驱轿车家族”。

然而什么是新美式奢华？可能就连凯迪拉克本身也没有搞懂。“本来我们不断在强调新美式奢华，那个可能觉得仍是比力虚了一点，没有实正落到实处。”凯迪拉克市场营销部分相关负责人曾如斯坦承。

当然，外不雅那个尺度见仁见智，并且那个锅也不克不及完全扣在美系车上，逐步失去设想特色，是全球车企面对的配合问题。

因为汽车的外不雅外形和车身比例对空气阻力的影响占到40%，跟着碰碰测试、油耗目标等严苛限造，设想的阐扬空间越来越小，模块化平台消费的大标的目的，也让全球汽车设想不成制止地趋同开展。

“套娃设想”成了汽车行业大趋向

设置装备摆设晋级跟不上？若是说美系车此前的问题有汗青遗留的无法，那么在新一轮汽车财产智能化和新能源变化的布景下，本具先发优势的美系车，也没有掌握住翻身的时机。

先来看看现在整车必备的智能化系统。通用的安吉星系统，算是车联网系统中的老前辈，它次要供给的是行车平安办事。

客不雅来讲，那是比力具有前瞻性的智能办事，但因为安吉星系统的收费系统及功用分类复杂且不明晰，开通和续费的渠道十分多，招致很多车主反映利用的感触感染很不人道化，德律风推销车主安拆的形式也饱受争议。

福特的智能化窘境也较为类似。

福特早在2007年就发布了SYNC车载信息娱乐系统，现在大大都车型搭载的是福特SYNC 3系统，但良多设想被用户说成“反人类”。

以林肯MKC为例，那款车固然系统撑持语音指令功用，但用户必需用设定好的口令，才气完胜利能控造。并且，各项设置装备摆设也抠唆得很，低配车型没有装备GPS导航功用，并线辅助、碰碰预警等设置装备摆设，也只要在高配车型上才会有。

比照之下，即便是中低端的自主品牌，也会全系装备GPS导航功用，智能辅助驾驶大部门车型也会搭载，一些自主品牌更是把L2级此外驾驶辅助放到了10万级此外车型上。

有人评价说，自主品牌车载智能化已经走入更高阶的测验考试时，美系车还在考量能否契合可以满足本土消费者的根本需求。

新能源市场也同样陷入落后的为难。新能源汽车在中国开展已经10多年，美系车的新能源车型少得可怜。通用旗下的三个品牌，总共只要两款纯电车；福特有一款纯电车；Jeep仅有一款批示官混动版，暂无纯电车型。

2019年7月，工信部等部分结合发布2018年度中国乘用车企业均匀燃料消耗量与新能源汽车积分情况，通用、福特、Jeep积分排名别离为倒数第三、第五和第八名。

消费者“变了”汽车手艺和行业快速变化，美系车没有跟上节拍的那些年里，中国汽车市场的供需情况和消费者的消费习惯，也已经发作了庞大的变革。

起首，在数字化手艺快速普及下，共享单车和网约车等新型出行体例从头定义了出行概念。凭仗快速、相对廉价的费用，以及与环保相契合的现代生活理念，中国消费者已经逐步承受那些新兴的出行体例，那招致汽车在消费者心目中的地位不断呈逐步下降的态势。

“在综合考虑了可选择的出行体例、严峻的交通拥堵和养车的财政成本等因素后，有更多的中国消费者可能会选择放弃购置汽车。”贝恩公司全球合伙人蔡晴认为，“在中国，汽车持久以来被看做是社会地位的象征，但在参与我们查询拜访的受访者中，仅有不到50%的受访者认为拥有汽车可以提拔本身的社会地位，那一比例与我们在2014年所做的一项类似的查询拜访比拟是有所下降的。”

那些对私人车有刚性需求的消费者，在消费选择上也发作了变革。

最明显的是品牌方面的改动。差别于此前各人对合资品牌的逃捧，J.D.Power2019中国新车购置意向研究(NVIS)显示，自主品牌以四成的潜在购车者份额跃居各车系首位，且大部门自主品牌的潜在购车者份额均有差别水平上升。

得益于汽车“新四化”的趋向，再加上中国政府的强大政策推力，电动、智能、年轻化的新能源汽车，成为越来越大都消费者选择的标的目的。J.D.Power的数据显示，因为设置装备摆设而选择意向车型的潜在购车者比例，从2016年的17%上升至2020年的43%，那恰是自主品牌脱颖而出的原因。

在大大都自主品牌领先一步的布景下，合资品牌也起头勤奋追逐。群众汽车为新能源而建的MEB平台已进入消费阶段，丰田与比亚迪成立合资公司，智能化范畴的联手规划，更成为诸多企业在本年的发力的重点。

可见，“变化”二字，已经成为当下汽车行业的主题。而一些美系车企，还躺在自傲的功绩簿上，沾沾自喜，不重视大变化的到来。

错过时机的反攻当然，美系车也不是完全没意识到问题所在。

本年2月中旬，最初一辆雪佛兰英帕拉在通用密歇根州的工场下线，随后，该工场将不再安拆策动机和变速箱，取而代之，将消费电动机和电池组。

大象末于起头转身了。

通用颁布发表，将在2025年前投入超越200亿美圆用以开发电动汽车和主动驾驶汽车，那也是通用收缩淘汰员工、封闭工场的原因——为转型争取充沛的资金。

从别国陆续撤离之后，通用将重点发力北美和中国两块市场。福特也起头积极迎合中国市场，不只将在中国发布超30款新车型，为了推出更契合中国消费者的本土化车联网设置，福特与百度合做研发SYNC+系统。广汽集团近日也向广汽菲克供给委托贷款5亿元，该笔资金投入将用于广汽菲克Jeep品牌中持久产物规划、加速全系SUV产物新能源战略落地……

“那是通用汽车汗青性的一刻；无论外界怎么说，我们将义无反顾地为此而勤奋。”通用汽车公司董事长兼首席施行官玛丽·博拉的话似乎表达了一些决心。

激进的战略、背注一掷的规划，那都是美系车起头反攻的信号，但严峻的现实问题，也摆在面前。

起首是缺钱。通用、福特那类百年传统车企负担较重，在转型新市场的同时，必需兼顾现存的燃油车营业，工场重建、人员安设、手艺投入……想要在有限的资金下包管财产链顺利重构，其实不容易。

尤其是又遇疫情影响，资金的压力愈加庞大。近日，通用汽车撤回此前发布的2020年财政业绩目的，并通过从现有信誉额度中告贷160亿美圆，将现金储蓄增加一倍；福特汽车则决定暂停派发股息，启用两笔未利用的信誉额度。

能否处理转型所需的海量资金问题，那为美系车的将来带来良多不确定因素。

其次是缺时间。美系车企规划的电动车型在2021年才会大规模上市，2022年之后才会大规模上量，而那两年恰是传统车企和新权力争夺市场的关键期间。

特斯拉上海工场 特斯拉会是美系车的新门面吗

无论是在新车型仍是电池、工场扩建上，德系、日系车企都将在那两年推出全新车型或结合伙伴成立合资公司，国内新权力也已有几款轿跑车型在发布的日程表中，那期间，没有新车助力的美系车，将以什么做筹码去合作市场？

智能化范畴也遭遇类似的为难，固然早前收买了Cruise等无人驾驶草创公司，但现实表白，美系车在智能网联范畴已没有先发优势，尤其在国内反而要依靠百度、斑马等本土互联网公司停止研发晋级，那也在必然水平上表白，即便将押宝智能化，美系车在那方面也很难构成本身的主动性和奇特优势。

时间紧、使命重，美系车在中国没有试错的时机，而面临全球汽车市场下行的趋向，美系车在中国市场的每一步，都将如履薄冰。若是只能靠特斯拉撑门面，那么对美系车来说，将迎来实正的衰败。