2025超越特斯拉，群众“放狠话”的底气在哪？

在内，转型与成本招致的人事纷争从未停歇；在外，群众在中国面对愈发猛烈的市场协作，备受等待的新能源车销量尚在爬坡

2021年1月9日，海南省海口市，群众汽车展台。

文 | 《财经》记者 戚展宁 王静仪 特约撰稿 邱瑶

编纂 | 王静仪

电动数字化转型的时代海潮中，中国市场销量下滑的阶段性窘境里，群众汽车集团（VOW3.DE，下称“群众集团”）正在从头排兵布阵。

12月9日，群众集团监事会发布发表了多项人事调整，集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）顶着工会压力蝉联，群众汽车集团（中国）（下称“群众中国”）CEO则由贝瑞德（Ralf Brandsttter）接替。

做为一家汗青近百年的浩大车企，群众正面对电动数字化转型的要害时刻。此前，迪斯的转型大计略显激进，招致内部很多争议，但群众的监事会最末决定留下迪斯，也彰显出转型的决心。

监事会的另一核心议题是电动化战术的再加码，群众将在将来五年向电动出行和数字化等范畴投进890亿欧元，新的电动化平台、软件手艺、主动驾驶都被逐个排上日程。

群众的转型之路在中国其实不顺遂。2021年是群众ID.系列电动化产物在中国密集上市的一年，然而在本土品牌高歌猛进的当下，“群众的将来”并没有展示出等待中的优势，至少比不上同样的产物在欧洲的表达。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰对《财经》记者暗示，2021年中国新能源汽车市场的一大特征是，全球汽车公司在中国集体发力，全球的大品牌进进中国市场。以往在燃油车上，中国市场是全球车企的次要协作的市场，如今新能源汽车上，由本来次要是中国车企在本土汽车市场的协作，酿成全球车企在新能源范畴的全球协作。

征询公司罗兰贝格的陈述指出，中国是独一的造车新权力可与传统汽车造造商平起平坐的次要汽车市场，中国本土造造商和造车新权力主导着国内电动汽车市场。即便是燃油车市场的指挥者群众汽车，在中国销售其全新的纯电车型时也面对着严重挑战。

10月底群众集团发布的2021年三季度财报展示，公司当季营收569.3亿欧元，同比下降4.1％，营业利润为25.96亿欧元，同比下降18.44％，营业利润率则从往年的5.4%下滑至4.9%。三季度群众集团的全球交付量为197万辆，同比下滑24%，前三季度在中国市场共交付汽车255万辆，同比下降4.1％。

CEO困难留任

群众集团开启了近年来更大规模的人事调动。

过往几年间，迪斯与工会时常发作抵触，以至曾公开声称，若是公司办理不善，将会有3万名员工丢掉工做；群众集团工会主席丹妮拉·卡瓦洛（Daniela Cavallo）则还击称，迪斯只关怀与特斯拉、投资方成立关系，而轻忽了员工的需求，“一个不再接触球队的锻练会在球场上输掉角逐”。

迪斯的往留成为核心议题，最末的成果是，迪斯以“被削权”的体例得以留任，工做重心转向集团营业。群众汽车品牌CEO贝瑞德参与董事会，接收核心营业群众汽车的办理。

迪斯话语权降低非一日之冷。早在2020年6月，迪斯与监事会猛烈抵触，前者以公开报歉、被拿掉群众品牌CEO头衔做为赏罚而完毕，继任者恰是本次新参与董事会的贝瑞德。

除了集团全面营业，2022岁首年月，迪斯将负责软件部分CARIAD（Car. I Am Digital）的工做。CARIAD是群众的战术转型中一块重要的拼图，规划要在2025年研发出软件平台和新一代端到端电子架构软件仓库2.0，还将负责电动平台MEB的软件晋级和车载操做系统VW.OS，以及L4级主动驾驶手艺。

迪斯曾对软件部分寄予厚看，2019年9月他在承担《财经》记者摘访时暗示，群众组建了一个全球规模的软件部分，已拥有4000名-5000名手艺人员，在将来三年内，要么通过收买要么雇用，使得全球软件部分的团队架构到达万人以上。

另一方面，于1993年参与群众汽车集团的贝瑞德，将从2022年8月1日起执掌中国营业。

迪斯12月10日在社交媒体平台力挺继任者：“我与贝瑞德共事长达六年之久，信赖他是带领中国营业迈向数字化和电动化将来的不贰人选。”

那场高层变更将耗时半年，新董事会成员将从明岁首年月起头履新，软件部分CARIAD和群众品牌的调整将在2022年1月生效，曲到2022年8月贝瑞德执掌群众中国方告结束。

在那家拥有近70万员工的巨型企业，人事情动历来不是简单的事。此前迪斯曾撰文《我们若何改动群众》（How we transform Volkswagen）指出：“在四面良多人撑持下，我在几个范畴获得了胜利，但并非全数，此中最重要的是在狼堡总部。我们集团有一系列区别的利益和政治议程，让本就有挑战的使命变得愈加困难和复杂。”

美国投行伯恩斯坦的阐发师Arndt Ellinghorst婉言，群众拥有塑造电动化、数字化和娱乐化的将来出行体例的实正卓著时机。但似乎贫乏正确的公司治理来有效、可继续地把握那些时机。

中国市场未及预期

2021年11月3日，德国德累斯顿，群众汽车发布一款全电动汽车。图/视觉中国

群众中国CEO的调整之所以备受注目，是因为在全球更大单一市场中国，群众正面对整体销量下滑、新能源车困难打破的阶段性窘境。

即将离任的群众中国CEO冯思翰（Stephan Wllenstein）坦言，2021年群众在中国市场表达可能会低于疫情爆发之初的2020年。《财经》记者从群众（中国）领略到，2021年1月-10月，群众集团在中国的交车量和往年同比下降了8%摆布。

此中，奥迪、保时捷、宾利等奢华品牌和往年比拟均有进取，别离增长了4%、6%和90%，但经济型产物的销量下跌则挈累了整体表达，朗逸、途不雅、桑塔纳、新帕萨特、途岳、新宝来、速腾、迈腾、探岳等南北群众多款主力车型录得区别水平的销量下滑。

对此，冯思翰婉言“不称心”，并回因为困扰全行业的芯片欠缺。他暗示：“并非说客户不再热爱我们的产物，而是我们在消费上不克不及够跟上客户的需求，以至我们不克不及够依据既定的方案来实现消费。”

群众在中国的两大合资车企——一汽-群众和上汽群众，累计销量别离在合资车企销量排行榜中获得第一和第三的成就，但是其市场下滑幅度却超越了大部门合资车企。

中国汽车工业协会数据展示，2021年1月-10月，一汽-群众销量为144.47万辆，同比下降12.49%，上汽群众销量为97.04万辆，同比下降18.2%。构成比照的是，同期中国乘用车总销量同比增长了8.8%，华晨宝马增长17.17%，一汽丰田增长5.53%，广汽丰田增长4.72%。

7月，迪斯公开“放风”攻讦中国区功绩，称群众必需改动在中国销售电动汽车的 *** ，以应对其在全球更大电动汽车市场销售欠佳的问题。

冯思翰暗示，包罗加热系统、空调系统在内，ID.家族纯电车型有3个-5个半导体零部件给予显现欠缺问题，因为那些零部件是纯电动车所特有，不克不及与燃油车同类零部件停止互换，因而影响汽车消费，形成销量受损。

中国市场表达欠佳的大布景下，中国区一把手冯思翰在11月中旬发布发表明年离任。对此，他阐明为群众集团的原则和传统：当一个办理者在一个工做岗位或一个处所多年任职之后，需要做出调整和变更，固然办理者可以获适当地市场越来越多的经历，但会短缺新奇的视角。

冯思翰于2019岁首年月掌管中国区，那一年成为群众在华表达的分水岭。此前2017年、2018年、2019年的销量别离是418万辆、420万辆、423万辆，继续创下汗青新高，占全球销量的约四成；到了2020年，下跌到385万辆，同期下滑9.1%，跑输大市的6.8%；受缺芯影响，2021年的表达也逊于2020年。

《财经》记者从群众集团领略到，估量芯片欠缺场面在2022年仍会继续。为了改变下跌场面地步，集团在芯片给予分配上会给中国市场更多优先，进而有看在2022年实现反弹，回到、以至超越2020年的程度。

电动产物未在华复造胜利

若是整体销量下滑还能回罪于疫情和芯片欠缺，群众在华的电动化战术历程是更值得存眷的问题。

2021年3月起头登岸中国市场后，被群众寄予厚看的电动车ID.系列仍在困难爬坡。

目前群众在华推出ID.3、ID.4（包罗上汽群众ID.4 X和一汽-群众ID.4 CROZZ）和ID.6（包罗上汽群众ID.6 X和一汽-群众ID.6 CROZZ）共五款车型，合计月度销量刚刚过万，最末目的是2万辆以上——而特斯拉Model Y一款车型单月就能卖出两三万辆。

群众ID.系列俘获欧洲消费者的胜利未能在中国复造。以群众ID.3为例，那款产物2020年在欧洲推出，尔后在电动汽车销量榜中居于前列。汽车数据平台Carsale *** ase统计展示，2021年1月-8月，群众ID.3和ID.4在欧洲销量别离为45194辆和31977辆，一度占据欧洲电动汽车月度销量榜首。

但10月22日在中国上市以后，ID.3在10月售出1000多辆，第一个完好销售月份11月则为2646辆。那款在欧洲力压特斯拉的A+级电动车，并未如甲壳虫、Polo、帕萨特、途不雅等车型一样，灵敏成为爆款。

ID.3售价15.99万元起，续航430公里。上汽群众某4S店销售人员告诉《财经》记者，那款小车主打性价比，适宜城市代步，在华销量不似乎系列空间更大的ID.4和ID.6。

德国杜伊斯堡汽车研究中心（CAR）主任费尔迪南德·杜登霍夫（Ferdinand Dudenhffer）对《财经》记者暗示，ID.系列在中欧两地的销量表达区别，究竟结果中国纯电动SUV市场的协作比欧洲要大得多。良多中国车企好比蔚来等都推出了纯电动SUV车型，中国市场上的车型比欧洲多得多，那么天经地义，中国市场比欧洲市场更有难度。

按照征询公司AlixPartners的计算，目宿世界上约有330款纯电动或混合动力车型在售，而五年前只要86款。到2025年，跟着一系列新车型的发布，那一数字将进一步膨胀至超越500款。

有概念认为，ID.系列的销售渠道也是重要原因。固然南北群众两大合资车企在国内已经拥有浩大的销售收集，但群众ID.系列并没有完全采纳现有渠道。

《财经》记者从上汽群众处领略到，群众ID.产物采纳的是代办署理造营销形式，到本年11月，在全国已经扩展716家代办署理商，笼盖一、二、三线城市。ID. Store (X) 已在国内重点城市开业40余家，包罗北京、上海、深圳、重庆、天津、成都、杭州、武汉、长沙、苏州等多个城市。

好比北京地域有30余家上汽群众的受权经销商，但只要17家能够卖ID.系列车型。那是因为销售ID.系列车型需要获得零丁的经销权，只要评级和销量较高的经销商才气获得经销权，上汽群众和ID.系列的销售也各自独立。

对此，冯思瀚阐明称，在中国市场的ID.系列中引进代办署理形式，是因为车企和消费者能成立间接沟通的渠道，连结价格不变，以及为经销商带来更高的利润率。

“在国外畅销的车型在中国未必畅销，消费者越来越成熟，中国在智能网联等范畴以至在引领全球，所以在那些方面，车企应该更存眷消费者的诉求。”奥纬征询董事合伙人张君毅告诉《财经》记者。

2025，超越特斯拉？

关于群众如许体量浩大的企业而言，市场反响的凹凸起伏是昙花一现，若何扭动浩大的身躯朝向电动化的将来更为要害。

迪斯暗示：“有史以来，我们初次将总收进的一半以上，也就是890亿欧元，用于投资将来科技。”此中过半的投资将用于电动出行，总额到达520亿欧元，比上一轮规划增加了超越50%；300亿欧元投进到数字化和主动驾驶，比上一轮规划增加10%；剩余不到80亿欧元则将撑持开发混动手艺。

那也反映出群众对“NEW AUTO”战术的最新规划。在本年7月发布的战术中，群众对旗下的量产物牌、奢华品牌、跑车品牌以及手艺平台停止了规划：包罗硬件平台SSP、专注电池和充电手艺的能源公司、规划傍边的软件栈、操做系统VW.OS以及包罗ADAS（智能驾驶辅助系统）等。

群众还提出，在2030年之前，群众集团各品牌的近4000万辆汽车要全数搭载自研软件系统；2030年，软件相关的销售额估量要到达1.2万亿欧元，比估量的纯电动汽车和燃油车销量之和还超出跨越约三分之一。

另一个备受注目的转型项目是Trinity，那个名称来自于基督教中“三位一体”的概念。“群众汽车集团的革命性项目Trinity将在2026年揭开全面电动化以及L4级主动驾驶的新篇章。”迪斯暗示。Trinity面世后将成为群众旗下的纯电动旗舰轿车，声称间接对标特斯拉。

按照伯恩斯坦、IHS和EV-Volumes三家机构对几家支流车企的推测，群众是独一有期看在2024年摆布，在电动汽车消费方面接近以至超越特斯拉的传统汽车造造商。

有概念认为，迪斯不断是车企现任CEO中，独一将特斯拉当做敌手认实看待的。在杜登霍夫看来，今天群众的所有严重投资都基于迪斯指定的战术。他倡议了群众汗青上更大的重组和转型，并带领群众从过往“柴油门”的暗中中走了出来。

迪斯曾在10月邀请特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）与高管们扳谈，并公开指出，群众汽车消费电动汽车所需时间是特斯拉的三倍——特斯拉在10个小时内就能造造出一辆电动汽车，而群众汽车目前需要30个小时。

群众已经立下目的：争取最迟到2025年超越特斯拉，成为全球电动汽车市场的指挥者。

群众敢放出超越特斯拉的“狠话”，无疑是欧洲市场获得的阶段性成功给予了底气。按照EV Sales发布的2020年欧洲新能源车销量排行榜，群众销量达126059辆，而特斯拉是87642辆。

所以中国市场的表达至关重要。张君毅对《财经》记者暗示，群众还有一种抉择，即针对中国市场，开发智能化和网联化水平更高的产物。那暗示其必需要加大中国本土研发力量，那不单单是手艺上的问题，也是办理构造上的问题。

百年群众正面对汗青性的要害时刻。在阶段性理顺了人事和组织架构后，带着890亿欧元的巨额投资，群众将愈加义无反应地投身于新能源汽车和中国市场的猛烈协作中往。

“那一代的车界领导，最要害的指挥力就是能不克不及做好转变办理，能不克不及适应基于旧手艺的产物销量逐步下降的现实并开发出新手艺。”迪斯如许对《财经》记者说过。不外，留给他证实的时间不会太多。