华为赛力斯停产传说风闻背后：让路问界，刺伤车主的心

导读：AITO的呈现，为华为供给了掌控车辆“灵魂”的契机，问界M5已经逐步演化成为华为主导的汽车产物。 AITO的热销招致华为将目光从赛力斯身上移开，但订车还不到半年的SF5车主们，又当何去何从？汽车差别于手机等电子产物，在其长利用周期的属性下，车主的用车体验才是品牌长久开展的根底。 车fans开创人孙少军向察看者网汽车频道暗示，华为与AITO正处在销量的上升期，面临赛力斯SF5现有车主的遗留问题，若何给出妥帖的处理计划，仍需要尽早给出解答。

（文/张家栋 编纂/娄兵）近日，一则关于“华为智选赛力斯SF5变相停产”的传说风闻见诸收集，按照部门消费者反应，目前赛力斯SF5已经在各个渠道停行承受预定。

元旦期间，察看者网汽车频道向华为以及AITO品牌门店的销售人员求证此时，得到相关人员回复暗示：SF5并未停产停售，只是暂停预定，因为春节前交付量已经全数售完，短期内无车源供给。也恰是因为华为与赛力斯官方的持久迷糊应答，招致了用户在社交媒体上的猜忌与失落。

一位SF5的车主在赛力斯官方APP表达了本身的观点：有更好的产物，应当在老产物停产之前告知消费者；其次，关于老车主的售后办事保障，官方也应当赐与明白的回答。

曲到1月5日，迫于言论压力，赛力斯才通过官方微博发布了名为《给赛力斯SF5用户的一封信》。文中暗示，赛力斯SF5将会继续承受用户订单，用户下单后，赛力斯将摆设专人跟进协助交付，关于已交付用户，则根据首任车主，整车与增程器量保晋级至末身量保。同时，增/换购专属权益:赛力斯SF5首任车主，4年内换购AITO品牌旗下任一车型，在促销权益根底上将能额外享受10000元的专属折扣权益。

不外，虽然看似赛力斯已经在尽力抚慰车主心理，但从店面Logo改换到问界M5问世后华为的营销资本倾斜，显然正在刺伤着SF5车主的心。

目前，华为官方商城中本来的赛力斯车型已经被替代为AITO问界M5车型，而各大华为门店中展现近8个月的赛力斯SF5也已经全数被改换为问界M5。

去年4月，华为常务董事、消费者营业CEO余承东在上海南京东路旗舰店停止了一场长达五非常钟的重磅演讲。固然看起来不似传统汽车发布会般盛大，但是在那个上海最富贵的地段，华为高调开启了汽车新零售营业，赛力斯那个默默无名的新能源品牌也就此走入群众视野。

在华为的加持下，消费者关于赛力斯的热情是从订单上肉眼可见的，两天收到3000个订单，以至超越了赛力斯成立两年间的销量总额。

不外好景不长，因为赛力斯在产能端的限造以及华为在随后对极狐、长安等品牌的合做，“赛力斯+华为”的影响力日趋下滑。从2021年4月起头，赛力斯SF5的销量固然一路有所上涨，但在11月大规模释放掉前期订单后，仅售出1446辆，环比下滑34%的数据，展示出赛力斯在末端销量上的疲态。

为此，华为与赛力斯在12月敏捷打造出高端品牌AITO，并试图用第二款车型问界M5带来破局。但令消费者没想到的是，首批赛力斯车主新车还没到手，便已经遭碰到品牌存亡的问题。

从12月中旬起头，大量赛力斯门店起头从头拆修，很多门店Logo改换为“AITO”标识，而赛力斯SF5也近乎同步停行了预售。很多赛力斯车主在社交媒体吐槽：曾经把问界M5当做弟弟，如今本身的赛力斯连家都没了。

在赛力斯最新的声明中，赛力斯暗示本身仍是一个十分年轻的品牌。用户的陪同与撑持付与了品牌打造工场，扩大产能，并降生出SF5、问界M5等车型丰硕赛力斯品牌。不外，矛盾之处在于，现在的赛力斯品牌，正完全向着AITO品牌转向，即使赛力斯许诺以专项参谋形式保障现有车主的办事权益，但做为一个汽车品牌，“赛力斯”已经名不副实。

小康股份在近日针对 “赛力斯是华为造车代工场”的传说风闻停止的回应中称：小康股份旗下赛力斯是华为的持久合做伙伴，并不是代工场。小康股份有关人士暗示，重新推出的AITO问界M5车型的消费造造到用户用车全价值链，赛力斯负责研发、造造、交付、办事以及缔造全生命周期的用车体验，华为则深度参与产物定义、品控及渠道销售。

然而，肩负整车全生命周期用车体验的赛力斯，却在整场由华为主导的AITO发布会中只字未被提到。

另据业内人士阐发，尔后，所有赛力斯元素也将被逐渐替代为AITO标记。问界M5上市后，其订单量近乎是赛力斯的6倍，仅4天内，便有6500台订单。综合考量之下，将赛力斯逐渐分化，不只是对销量和市场选择的跟进，同时也是在死力制止AITO品牌遭到赛力斯的影响。

察看一下：

做为华为规划汽车营业的首个合做厂商，赛力斯SF5从各类角度上，都更像是一个华为的试水产物。半年前，华为之于赛力斯，仅仅是在品牌上供给了背书，如一位车主所言，在SF5上，华为并没有将系统开发、电子产物等强项付与赛力斯。

但AITO的呈现，则为华为供给了掌控车辆“灵魂”的契机。无论是鸿蒙HarmonyOS系统的搭载，仍是HUAWEI DriveONE 增程平台的应用，问界M5已经逐步演化成为华为主导的汽车产物。

但同时，华为与AITO在逃求品牌上升之时，仍需须明白本身的定位。汽车差别于手机等电子产物，在其长利用周期的属性下，车主的用车体验才是品牌长久开展的根底。

面临老车主，赛力斯给出的回答恐怕难以被消费者承受。模糊的末身量保的范畴，以及被迫选择的换购和增购AITO车型，都成为了消费者在购车前无法预估的附加条目。更为严峻的是，赛力斯最新声明中提到的由赛力斯专员停止办事，也几乎已经证了然赛力斯品牌被“孤立”在华为谱系之外。如斯以来，余承东当初为赛力斯SF5所做的激情演讲，在华为和AITO如今的无动于衷面前，也似乎是一记清脆的耳光打在了消费者脸上。

除此之外，在增程式的小寡市场下，因为政策的更迭，SF5在保值率方面其实不占优，在产销量不高的情况下与AITO品牌做出割裂，也将影响到新车将来在二手市场的行情，以及在售后维修方面可能面对的窘境。

车fans开创人孙少军向察看者网汽车频道暗示，在不排除华为在未来可能会亲身下场造车的前提下，华为目前与整车厂之间的合做，仍在以分级形式的试探为主。从赛力斯到AITO品牌，华为实现了更为深度的合做关系，脱节传统车企的系统束缚后，自主权愈加充沛的华为也将有更多精神在新产物长进行优势手艺的推广。但同时，孙少军也指出，华为与AITO正处在销量的上升期，面临赛力斯SF5现有车主的遗留问题，若何给出妥帖的处理计划，仍需要华为尽早给出解答。

元旦刚过，一名SF5车主在赞扬网站上暗示，“赛力斯不到半年就改名AITO、出新款车问界M5。赛力斯办事中心、售后中心和官方App 客服等都改为AITO，官方一天内将赛力斯品牌扼杀,使之消逝!”另一位刚提车一个月的车主则暗示“本身是第一批韭菜，也是最初一批”。不难想象，当赛力斯品牌彻底被AITO替代之日，在SF5车主的眼中，华为与AITO的品牌诺言也末将荡然无存。

汽车不是手机，无论是商品属性仍是消费习惯的养成，那都是两个次元的财产。手机能够通过快速迭代以至品牌更替达成贸易目标，但汽车不成以。关于用户而言，手机在付款之后就是交易的末结，而汽车才仅仅是一个起头。

科技思维在向汽车财产嫁接时，本应是取其精华去其糟粕，而不是照搬主义。无疑，华为在看待赛力斯和车主的体例办法上过于一意孤行，那种霸蛮的行为，末将产生不成估计的后果。

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