中铁一局青岛地铁6号线05工区峨～富区间右线成功上跨1号线既有线

中铁一局青岛地铁6号线05工区峨～富区间右线成功上跨1号线既有线

2022年11月19日，由中铁一局集团第五工程有限公司承建的青岛地铁6号线一期05工区峨～富区间右线成功跨过1号线既有线。创下了在近几年行业内1.21米超近距离上跨既有运营地铁线以及小于一倍洞径约5.4m超浅埋下穿城市主干道地铁且既有结构监测竖向及水平位移累计值保持1mm范围内的施工纪录。

据悉，峨～富区间右线全长1374米，设计916环，区间掘进经上软下硬、全断面硬岩、富水硬岩破碎带等多重复杂地质条件，毗邻河道，水文地质复杂，掘进过程中侧穿铁塔、既有运营线，下穿暗河以及多栋房屋等构建筑物，在上软下硬地层中先后穿越黄岛区交通繁忙的江山南路及长江西路两条城市主干道及密集市政管线区，同时超浅埋上跨1号线既有线，施工安全风险极高，是青岛地铁6号线全线各工点中唯一的特级风险。

上跨区域BIM图

为确保盾构顺利通过高风险区域，青岛地铁、盾构专家、盾构咨询、风险咨询、中铁总包部、监理单位、设计单位及施工单位主要负责人成立专项管控小组，根据对周边环境、地质情况进行综合调研分析，制定并采取区间降水、河道疏干排水及局部区域补充地层加固等措施；同时在下穿主干道及密集管线区等高风险施工期间，多次邀请专家组织召开盾构施工专题研讨会，调整盾构掘进期间的土仓压力、地面跟踪注浆、洞内同步注浆及盾壳顶部注浆等一系列措施，同时与运营单位建立信息联动机制，采取自动化监测、人工监测、地面巡查及既有线洞内结构实时监控等多种监测手段，根据监测数据和实时观察及时反馈指导施工，确保了盾构掘进安全可控。

过程中，结合“两参一改三结合”工作实践机制，项目主要领导带队深入施工一线，解决安全管控、掘进效率等问题，充分保障攻坚时期地铁施工现场安全质量受控。在统筹方面，为解决渣土运送问题，加大施工资源调配，亲自组织在48小时完成洞内清理以及双轨道铺架任务，为上跨做好准备工作；并提前对盾构机进行全面检查，对刀具、盾构机铰接系统、盾尾密封系统、渣土改良系统、注浆系统、皮带机等进行全面检修，确保盾构机安全平稳推进，实现最佳状态顺利上跨1号线。

“两参一改三结合”实践动员

为提高项目部人员综合应急能力，邀请青岛市市政公用工程质量安全监督站、市应急管理局、交通局、城市管理局、黄岛区轨道办、地铁集团，参与研究并实施上跨1号线防坍塌应急演练，分别对上跨施工期间可能出现的11种风险场景进行模拟演练，各单位逐级响应，统筹部署、合理规划，及时控制险情。有效检验了在上跨施工期间可能面临险情时的应急综合反应能力和协作处置能力，有效保障了现场作业稳定有序，大大提高了上跨任务的安全保障。

开展应急演练

在高压的工作环境下、在公司领导精密统筹和引领下，项目全体员工精诚协作，在保障既有运营线路安全运营情况下历时13天的高强度施工，安全快速高质量地完成上跨施工任务。