动力电池回收烫手，“收废品”生意难做

近日，吉利汽车在江西成立新能源科技公司，正式涉足动力电池回收，规模达10万吨。

吉利的抉择是如今车企的一个缩影。面对利润空间的不断挤压，车企不得不将触角伸向动力电池回收，通过回收再利用的循环之路，达到降本增效。

在技术方面，动力电池回收亦有突破。

素有锂电“黄埔军校”称号的中南大学最近发布了一项新工艺，与锂电池回收相关。与传统工艺相比，全新的回收方式可以实现1公斤废旧LFP电池1.44美元（约人民币10元）的高利润和低污染排放。

▲中南大学张佳峰课题组等人报告了一种高效且绿色的高温处理方案往返收废旧磷酸铁锂，即将硫酸钠(Na2SO4)与废旧磷酸铁锂在高温条件下进行空气焙烧，该方法做到了高效抉择性提Li。

值得一提的是，中南大学这座学府，尽出动力电池大佬。

比如，比亚迪董事长王传福、容百科技创始人白厚善、镍氢动力电池科力远集团董事长钟发平、鹏辉能源创始人夏信德、动力电池回收龙头格林美创始人许开华、中国科学院院士欧阳明高教授……

目前，一些西方国家摘用的电池回收方法会排放有毒气体，而且根本无法回收包括锂在内的一些有价值的矿物。而中南大学此次发布的新工艺，有看兑现低污染排放。在提高锂元素的回收的同时，还能回收铁和磷。

被吐槽不赚钱的电池回收行业，又要迎来一次突破了。

扎堆淘金

从发展驱动力来看，动力电池回收行业受到环保诉求、战术价值、经济性三大要素合力。在目前技术条件下，动力电池的使用寿命一般为 5-8 年，第一批新能源车动力电池即将进进退役高峰期。而随着动力电池装机量的继续走高，未来电池回收处置需求有看逐年走高。

▲央视财经 8 月份的报道，数据展示，截至 2022 年 6 月底，全国新能源汽车达到 1001 万辆，而目前，我国首批新能源汽车上的动力电池已经迎来了退役潮

在即将到来的动力电池退役潮的背景下，高工产业研究院（GGII）发布了一组报告，估量 2025 年我国退役动力电池累计 137.4GWh，梯次利用与再生利用产值估量可超千亿规模。

资本闻风而动。一段时间以来，动力电池回收板块显现出上行趋势，格林美、亿纬锂能、南都电源、国轩高科皆出现上涨。

如今，这个千亿规模的市场中，已经聚集了第三方回收企业、电池厂商、车企等各路资本，动力电池淘金之旅自此开启。 但是，在这片蓝海背后，动力电池回收行业的发展也面临着重重阻碍。

三大阻碍

1

技术阻碍

国家首次提出动力电池回收是在 2012年，而相关企业布局更早。

▲2012年，国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》,首次提出针对动力电池回收的治理方法

领先布局者邦普循环，早在2008年，就已经先后与比亚迪和比克等国内知名电池给予商建立了战术同盟关系，进进汽车电池回收领域。

当时动力电池市场上还有不少铅酸或磷酸亚铁锂电池。而技术不断更新迭代，素材结构继续演进，报废电池的拆解等工序需要不断地随之变动。

▲退役的电池拆解破碎放电，无害化破碎分选技术

这点在邦普循环身上就有所体现。公司曾因消费端消费习惯改变而改变产品战术。同时，公司还需要对多种素材产业进行布局，如磷酸铁锂、钴酸锂及三元正极素材。

这意味着公司将花费大量资金开发工艺。事实上邦普循环已享受多个地方的津贴，并且在被宁王收购后，一直被其供血。例如今年9月，宁德时代就斥巨资加码动力电池回收，向邦普循环等三家控股公司增资320亿元。

2

安全阻碍

回根结底，电池回收的成功取决于企业能否赚钱。

想要盈利首先要掌握成本，而当前回收电池的成本居高不下。这可以从两方面来分析。一方面，在非正规渠道的不正当竞争（如小作坊哄抬价格）下，网点回收到的电池只占市场少部分，且价格远高于电动车主卖出的价格；另一方面，在原素材价格飞涨的情状下，废旧电池回收价格也水涨船高，比如三元素材回收折扣系数已经从往年年中的7折左右跳涨至140%。综上，回收废旧电池的高花费严重压缩了企业盈利空间。

此外，由于正规回收企业得不到废旧电池资源，在进行梯级利用的电池中，有相当一部分是以次充好，再次翻新出售进进了电动车汽车市场，由此引发的安全问题不得不让人揪心。

回根结底，相关市场规则还不明确，电池回收产业链尚不成熟。不过，目前已有企业开始形成产业联盟，组团攻克动力电池回收难题。

作为动力电池回收领域的龙头企业，格林美与亿纬锂能、孚能科技、容百科技等上下游企业签署了“定向循环利用”战术协作协议，即电池厂商将废旧电池交给格林美，格林美进行绿色处理后，得到三元前驱体或正极素材作为原料再交给电池厂。

格林美股份有限公司集团副总张宇平表达，目前格林美已与全球570家头部车企和电池企业达成了协作，并在多地设置动力再生基地，就近回收利用。

无独有偶，市场较完美的欧美地区也在加强电池产业链上的企业形成协同协作。

美国电池技术公司期看与通用汽车、福特和斯特兰蒂斯（拥有道奇、吉普和玛莎拉蒂等多个品牌）建立新的协作关系，以确保在汽车以旧换新时，电池将被送往回收利用。而红木素材公司已经公布与大众、丰田、福特和其他汽车制造商在电池收集和回收方面开展协作。

在欧盟，监管机构已经提出了可继续电池的指挥方针，其中包括要求电池中含有一定比例的回收素材。以此促进电池制造商与电池回收公司建立协作。美国电池技术公司曾表达，一些世界上最大的公司正在尽可能多地购买回收的电池金属，现在的挑战是谁能最快实现规模化。

十年前，动力电池回收市场有限，中国动力电池回收企业坐“冷板凳”。而随着电池退役潮来袭，产业链的电池制造商、汽车厂商、电池租赁公司等参与者有组成行业联盟的趋势，或许在实现规模生产与技术成熟后，废旧电池回收产业将迎来真正的爆发元年。