汽车巨变，“价格屠夫”又杀疯了！

新年刚过，特斯拉再度大降价，国产Model 3、Model Y全系车型调整售价，降价幅度在2—4.8万元。

降价后，Model 3起售价为22.99万元；Model Y起售价为25.99万元。

刚提车价格就暴跌，车主必然暴跳如雷，1月上旬，上海、成都、长沙、苏州等各地特斯拉车主已发起维权，要求特斯拉补偿缺失，可能率会无疾而终，究竟买车是你情我愿的事.....

不过比车主维权更严重的是，特斯拉打响的价格战或将引发造车倒闭潮。

壹

从2022年新能源车市表现来看，特斯拉新年大降价的直接原因是竞争过于猛烈。

2022年，特斯拉交付量为131.38万辆，同比增长40%。虽然陆续保持增长，但并未达到“年交付150万辆、同比增长40%”的目的。'

相比之下，2022年中国新能源乘用车零售为567.4万辆，同比增长90.0%。

也就是说，特斯拉甚至没能跑赢中国新能源车行业大盘，要知道2020—2021年，它一直是全球销量最高的电动车企。

新能源车蛋糕仍在扩展，特斯拉增速却下滑，主要是市场份额被对手挤占。

以中国市场为例，比亚迪2022年全年销量高达186.85万辆，同比增长152.5%。而特斯拉在中国市场全年销量只有71万辆，同比增长48%。

另一个细节是，往年12月比亚迪销量达到22.86万辆，环比增长2%；而特斯拉中国的批发销量只有5.58万辆，环比大跌44%。

除了比亚迪强势压抑，广汽埃安、哪吒汽车、理想、蔚来、小鹏、零跑、问界、极氪等一众新势力也瓜分了不少市场份额，全年销量分别为27.1万辆、15.2万辆、13.3万辆、12.25万、12.07万、11.1万、7.5万辆、7.2万辆。

比亚迪加上这批新势力总销量就逼近300万辆了，占据了中国新能源车市场半壁江山。

猛烈竞争中，特斯拉作为前带头大哥，销量下滑是必然结果。

这和当年智能手机的走势如出一辙，2007年iPhone横空出世，因为太过超前，很长时间内称霸市场。

后来华为、小米、OV等对手奋起追赶，iPhone的光环逐渐黯淡，市场份额不断被蚕食。假如不是美国强行插手，华为或许已彻底超越苹果.....

为应对日益猛烈的竞争，特斯拉一边裁员，一边降价。

2022年10月，特斯拉国产Model 3、Model Y两款车型降价5%—9%；在美国，12月下旬交付的部分高价特斯拉车型能拿到7500美元折扣。

2023年，中国市场继续了10几年的新能源车补贴落幕，更是倒逼特斯拉降价刺激销量。

此外，整个2022年，国内电动车企忙着发布新品玩车海战术，特斯拉却忙着扩产能，年初估量销量是150万辆，最终产量达到137万辆，交付量是131万辆，至少遗留了5万辆库存。

销量下滑、遗留库存，叠加中国补贴退出，特斯拉假如不做出改变，势必被国内车企陆续蚕食份额。

最终显现了特斯拉疯狂降价，比亚迪等中国车企却在涨价的奇看。

那么，特斯拉降价的底气在哪？

贰

特斯拉敢大幅降价，主要是有让利空间。

在全球电动车企中，特斯拉的赚钱能力向来远远领先。2022年上半年，其营收356.9亿美元，同比增长59.71%；净利润55.77亿美元，同比增长253%。

销冠比亚迪上半年营收1506亿元，同比增长65.7%；净利润35.9亿元，同比增长206%，虽然保持盈利，但比特斯拉差出一大截。

新势力则全军覆灭，没一个能盈利。上半年，蔚小理、零跑、极氪、赛力斯分别亏损45.7亿元、44亿元、6.28亿元、24.44亿元、7.59亿元、17亿元。

再看毛利率，上半年特斯拉毛利率为27.16%，比亚迪为13.51%，“蔚小理”毛利率分别为13.8%、11.5%、22%。

很明显，特斯拉目前是电动车企中最懂赚钱的，所以即便面临原素材、大宗商品、物流、质保及加急成本增加，三季度其毛利率仍高达27.9%。

比亚迪能实现盈利，依靠的是多年产业链布局，电池、电机、电控技术全线自供，给予链垂直一体化布局，保证它在原素材飙升时代，还能盈利。

而特斯拉靠的是极致的成本掌握，比如坚持不搞广告营销、绕开经销商摘取直销模式、利用销量优势压低电池摘购成本等等。

特斯拉高管陶琳就提到：特斯拉价格调整背后，涵盖了无数工程创新，实质上是独一无二的成本掌握之极佳定律：包括不限于整车集成设计、产线设计、给予链治理、甚至以毫秒级优化机械臂协同路线.....从“第一性原理出发”，坚持以成本定价。

反看国内大部分电动车企，制造业根基没比亚迪、特斯拉那么稳，还得花钱大搞营销，自然亏损不止。

作为最会赚钱的电动车企，特斯拉有一定让利空间，自然敢逆势降价刺激销量。

2023年中国补贴退出后，比亚迪、极氪、几何、大众ID系列、广汽埃安等车企已相继公布涨价，涨幅在1000元—8000元。

特斯拉巧妙的选在此时降价，必然拉拢一大波新客户，据说降价后很多门店销量已大涨几倍。

很明显，特斯拉这招出其不意效果很大，至少深陷亏损的新势力是不敢跟进的。本来就巨亏，补贴取缔了，再跟着特斯拉打价格战，那不是奔破产往了。

除了干看着特斯拉门庭若市，几乎没啥还手之力。

值得注重的是，在中国补贴退出后，特斯拉掀起的价格战，将引发新能源车市大洗牌，众多匆忙赶风口造车的选手，将在前后夹击中沦为炮灰。

即便是蔚小理那样成熟的新势力，也未必能熬过残暴的价格战。

国产Model 3起售价现在是22.99万元，未来不清除陆续降到19.99万，杀进20万以内。

再降下往，不止新势力扛不住，向来以经济耐用著称的日系燃油车也会被血洗，全球车企或将迎来一波倒闭大潮。

叁

特斯拉虽然会赚钱、会打折，2022年也没好过到哪往。

2022年特斯拉股价萎靡不振，累计暴跌70%，目前市值仅剩3753亿美元，距巅峰时的1.2万亿美元，整整蒸发了8000多亿美元，马斯克的财富随着大幅缩水....

特斯拉股价暴跌，除了对手冲击、竞争力下滑，和马斯克瞎折腾有很大关系。

2019年，特斯拉还是摇摇欲坠的问题公司，因为产能跟不上、财务危机等问题，不断被华尔街做空，股价一落千丈。

在上海超级工厂火线速度扶助下，特斯拉才熬过至暗时刻，迎来2020—2021年的电动车空前繁华。

那两年，电动车是全球最大的风口，资本市场为之疯狂，特斯拉、比亚迪、新势力等车企股价集体暴涨，特斯拉股价最高暴涨20倍，市值突破万亿美元。

万亿美元的特斯拉，后来成了马斯克的提款机。

2021年—2022年，马斯克连续数次减持特斯拉股票，累计套现400多亿美元，简直是特斯拉最大空头，最终砸崩了特斯拉股价。

直到往年底，特斯拉股价暴跌下来70%，马斯克才有点醒悟，说至少两年内不会再卖特斯拉股票了，2023年任何情状都不会卖。

以前他说不会更多抛售了，后来还是照卖不误，所以这话不能太当真。

除了套现砸股价，马斯克还疏于治理特斯拉，跑往收购推特。

很多投资人就认为，相比马斯克说的美联储加息打崩股价，他不务正业收购推特才是特斯拉暴跌根源。

马斯克是出了名的工作狂，同时治理着特斯拉、SpaceX、隧道公司Boring Co、脑机接口公司Neuralink等多家科技公司，现在又多了个社交公司推特，让投资人严重怀疑其精力不足。

2022年10月，马斯克以440亿美元收购推特后，就热衷于治理这家社交公司，在推特内部大搞裁员、改革。

他忙着改革推特的这段时间，特斯拉股价跌幅最猛，整整跌了60%。

你又砸盘又不管特斯拉，那失看的投资人也跟着砸盘，形成恶性循环。惨烈下跌，终于让马斯克意识到三心二意的后果，表达在找到适宜的推特CEO人选后，他将辞职。

当年特斯拉最难的时刻，马斯克在工厂打地展，将事业拉回正轨，成就了万亿市值的特斯拉。

如今新能源车内卷加剧，猛烈竞争下，新一轮危机正逼近特斯拉，能否再赢一次，还是未知数！