福特换帅：陈安宁荣退，吴胜波接棒

时隔五年，福特再度迎来换帅时刻。

2月24日，福特中国总裁兼首席执行官陈安宁先生决定退休的消息正式公开，其职务将在3月1日起，正式由现任福特中国董事总经理兼首席运营官吴胜波先生接任。

卸任福特中国的职务后，陈安宁将陆续参与有关提升公司全球战术竞争力和业务增长的项目，依然向福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆∙法利(Jim Farley)汇报。今年10月1日正式退休过后，陈安宁将彻底结束在福特汽车公司累计超过20年的职业生涯。

毫无疑问，过往四年，是陈安宁在福特最有价值的四年。

2018年，福特在华开始滑向产销规模急剧下跌的深潭，福特总部也开始重新审阅中国市场业务的发展，独立运营开始成为力挽狂澜的主体构思。同年10月，福特迎来陈安宁的回回，并成为出任福特汽车全球副总裁的首位华人高管；随着陈安宁的“独掌大权”，福特中国的独立运营正式落地，“更福特，更中国”的蓝图也在那时开始成型。

半年过后，福特发布“福特中国2.0”业务提升计划，从产品研发投放、前瞻科技储备、战术协作模式、企业创新体系和本土人才培植五大方面推进改革，这是陈安宁基于自己对福特和中国的了解所进行全方位调整，意在让福特短期内完成基础恢复，并落地能够应对未来市场竞争的体系变革。

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“福特中国2.0”发布5天之后，福特中国便公布杨嵩正式加盟，就任全国销售服务机构总裁。这是陈安宁梳理治理架构、打造本土化治理团队的开始，随后一年时间里，福特在华的战术、产品、销售、市场、公关，以及生产制造、财务等等，诸多板块治理团队都开始快速融进本土化人才。

正是对福特中国的本土化补强，让福特品牌在疫情三年里，不仅稳住了产销基盘，还通过治理架构的效率提升、“330产品计划”、林肯品牌的成功国产等一系列措施，实现了中国业务的快速复苏和强劲增长，特别是福特燃油车业务在华的扭亏为盈。

正如吉姆∙法利评判的那样，“在陈安宁的领导下，福特中国团队在数字技术方面形成了自身的实力，进一步优化成本结构，并加强了与协作伙伴的关系。尤为重要的是，在过往三年新冠疫情对于中国经济和人民生活带来挑战的时候，陈安宁还带领团队竭尽所能地为我们的客户、员工和经销商提供保障和支持。”

相比具体功绩，陈安宁更重要的奉献是，让“更福特、更中国”在疫情三年的绝对困境下进一步深进人心，本土化至上的企业运营价值看在各大业务板块得以贯彻，并敢于在企业恢复初期大手笔投资未来、高容错尝试创新。

2022年，刚刚建立“中国创新中心”、“中国设计中心”、“中国产品中心”和“中国新能源汽车中心”四大中心的福特中国，又正式启用福特电马赫科技有限公司，首度以外资汽车品牌独立尝试智能电动汽车的研发和运营。江铃福特科技公司也以股权设置和架构调整，赋予企业足够尝试新产品、新营销、新体验的可能。

迈进2023年，中国汽车市场已经成为全球汽车电动化、智能化的“领头羊”，全新市场格局和竞争逻辑正在形成，而福特中国以本土化为核心的电动化、智能化转型，将让企业能够在逆境中锚定核心价值，坚守正确方向，让企业在后续市场竞争中能够从容应对。

眼下，国内电动化、智能化产业潮流正再度加速，这将足够考验着福特中国经营体系。幸运的是，接下来主导福特中国全面转型的吴胜波没有太多传统汽车产业运营体会，在加进福特中国之前，吴胜波担任惠而浦公司亚太区总裁和全球执行委员会成员，还曾在欧司朗、霍尼韦尔和通用电气等跨国公司担任高级治理职务。这份履历意味着，吴胜波在电动化、智能化时代不会有任何“体会包袱”。

面对未来更大的可能，陈安宁也表达：“是时候将这一重任交到吴胜波先生手中。”