原创 朱华荣痛陈长安6大问题，发布OX品牌今年目的280万辆

“极不平凡，极具挑战，极其艰难。”在1月12日举行的2023长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车董事长朱华荣一连用三个“极”来形容刚刚过往的2022年。据其介绍，由于疫情、缺芯贵电等不利因素，导致长安汽车2022年产能缺失了70万辆，不少已下订车主由于等待周期过长而转订其他品牌车型。

此前11月，朱华荣曾在一次论坛上表达2022年1-9月，长安因缺芯贵电掉量60.6万辆，特别是像阿维塔11、深蓝SL03、UNI-V等新能源、智能化产品，产能受到严重影响。这意味着其实在最后一个季度，缺芯贵电的现象已经有所缓解。在最后3个月中，长安缺失了约10万辆的产能，而之前每个季度其缺失了约15万辆的产能。

在今年的全球伙伴大会上，朱华荣还令人意外地开启了吐槽模式。今年时髦说真话，不说假话，而朱华荣也说了不少大实话，甚至是犀利的大实话。在讲话中，朱华荣指责了长安目前的发展状态，指出存在6大问题，其对长安和给予商等都进行严厉地指责。

朱华荣认为长安汽车在2022年的发展中存在的6大问题。首当其冲的是战术转型难题多、挑战大。在朱华荣看来，这一轮转型和以往的转型不同，需要更多大力度、更快速地转的投进，稍慢一步机会就会丧失。而长安汽车在内部治理上，存在转型资源不够、转型的组织能力不够、人才结构不优和软电能力弱等问题。为了解决上述问题，长安汽车计划从转型人才进手，今年计划再招1.6万的相关人才，以提高长安汽车的转型速度。

其次，针对缺芯贵电，朱华荣认为内部体系上短缺产品策划能力、生产计划柔性安顿水平仍需提升。朱华荣说，2022年长安汽车的投产计划调整次数高达120次，调整次数同比增加了500%，调整的幅度在30%左右。“疫情缺芯限电，让我们的计划完全乱套。”“一会儿芯片来了，一会儿芯片没了，一会物流又阻断了，刚刚同志说10:00可以上班了，结果立刻说来不了了等等。”这种调整也给给予商带来了库存积压、成本增加和浪费问题。

尽管如此，朱华荣认为，2022年的艰难超过了预判，而这种情状下的调整不能真正代表长安汽车治理水平。

第三大问题是成本掌握、物资保供压力大。过往一年，大宗原素材的高位运行，有色金属的价格的高位震荡，电池成本不断攀升，这给包括长安汽车在内所有车企都带来了严酷的挑战。为此，朱华荣等车企高管甚至“炮轰”电池企业。因此，如何做好科学做好成本掌握、保障物资给予，将是2023年长安汽车的一大主旋律。

第四是利益共享、风险共担的战术协作关系没有形成。在朱华荣看来，没有构建起风险共担的协作关系也是导致芯片短缺问题继续两年之久的要害。要害技术仍然受制于海外、市场供需矛盾、芯片渠道单一和部分厂商囤积居奇也是导致这一现象的原因。朱华荣表达，若能够打破行业上下游之间的信息壁垒，减少在供需问题上的博弈，芯片问题或能得到缓解。

朱华荣认为，正是这一因素导致2022年长安汽车缺失惨重，在众多新品齐发的大好形势下，却引发了用户的埋怨，其中包括阿维塔11、UNI-V等车型。

朱华荣还指责了部分伙伴转型的意愿不强，短缺变革的决心和勇气。他指出，部分给予商在数字化转型基本没有任何行动，在经营治理上依旧摘用原来的粗放治理，严重影响了自身发展和协作伙伴的转型。“有一个企业几乎和20年前一样，连排产都搞不明白，就是这样的一个企业还在和我们长安这样一个想向世界一流进军的汽车品牌协作。”朱华荣说道。

虽未直接点名，但是朱华荣在全球协作伙伴大会这样的场合上直接指出这一问题，可见这问题的严酷性。此外，朱华荣指出在经销商方面，存在终端单打独斗、渠道布局率不高和客户服务不及用户预期两个问题。

最后，他表达产业链上的道德诚信与反腐朽斗争挑战仍然很大。这也是目前包括许多东风集团、比亚迪、上汽等车企正在推进的事情。

尽管存在上述问题，但长安汽车在2022年仍然交出了一份亮眼的成果单。数据展示，2022年长安汽车销量为229.84万辆，同比增长0.65%；销量为234.6万辆，同比增长1.98%，创近五年新高。在朱华荣看来，2022年，长安汽车由规模增长向“规模+利润+市值”三驱动转变，进进了新一轮上升通道，达到了历史“最长安”状态。

在长安汽车的销量构成中，有两个数据尤为突出。其一，是自主品牌表现继续向好。产销快报展示，2022年长安汽车自主品牌销量为187.46万辆，同比增加6.85%，销量占整个集团销量近80%。自主乘用车销量139.04万辆，同比增长15.46%；自主品牌海外销量16.98万辆，同比增加48.83%。虽然这一成果相比比亚迪的年销186.35万辆，同比增长208.64%的成果相比还是相形见绌，但假如能够上述缺失的70万辆补上，长安汽车自主品牌或许拥有与比亚迪一争高下的实力。

据朱华荣介绍，长安汽车10万元以上产品占比已提升至71%，其中阿维塔品牌售价已突破40万元，随着销量的提升和产品结构的优化，长安汽车自主品牌利润占总集团的85%。这意味着长安自主品牌已经成为了长安汽车的新支柱。“我们不靠合资企业盈利，我们的规模也不靠合资。”朱华荣说道。但其表达，旗下合资品牌仍然需要发展好。

其二，新能源方面，2022年长安汽车共计销售28.4万辆，同比增长160.5%，连续两年实现翻番。其中，阿维塔11累计订单已超2万辆；深蓝SL03交付量连续6个月攀升，12月实现交付破万；Lumin，连续5个月交付破万，全年累计交付突破6万辆，成为纯电微车市场中的热门产品。

在全球伙伴大会，长安汽车发布了长安智电iDD，这是长安汽车的最新电动化成果。该技术以高聚能电池、高效能动力和高智能电控为硬件支撑，开发出了AI聪明节能系统和衡温聪明安全系统，以进一步解决电混用户的使用需求。与此同时，搭载该技术的全新UNI-V 智电iDD、全新UNI-K 智电iDD和第三代CS75PLUS 智电iDD也首发亮相。

在产品会投放方面，2023年也将是长安汽车“产品大年”，深蓝S7、C236、览拓者EV、阿维塔E12等产品将陆续投放。此外，C928、C857、D857、C318、C390、B390、CD701、CD570、C916、E15、E16等也已经提上日程。对于销量，长安汽车也提出了更高的目的。按照规划，2023年，长安汽车产销规模将突破280万辆，增长规模要高于10%以上；长安品牌乘用车目的为100万辆。其中，深蓝40万辆、欧尚销量31万辆、凯程27万辆、阿维塔10万辆。

除此之外，长安汽车还对外发布了品牌重构规划。一方面，长安汽车将把V标、UNI序列和欧尚等燃油品牌的资源进行整合，包括经销商和给予商资源。朱华荣阐明，整合资源并不等于弱化燃油车，是为了降本增效，更好地发扬长安汽车在燃油车领域的浩大存量优势。另一方面，将打造新主流电动序列——OX序列。

据了解，OX序列主要是为了增加在主流EV方面的布局，2025年前，将推出5款全新产品，销量突破80万辆。但是至于OX序列什么时候、以怎样形式发布，暂时还没有公布更多消息。