吉林铁路：盘点解放前吉林市修建了哪些铁路线

从清末英国人在上海修建的昙花一现的铁路出发，唤啸而过的火车开始奔跑在中国的土地上。铁路的出现，不仅促进了工矿商贸的发展，也促进了沿线城市化的发展，最终以一股新的力量加快了中国现代化的速度，改变了古代经济发展的格局是改革后的国家。

解放前，东北拥有中国最密集的铁路网。形成这个铁路网的过程相当复杂。这些线路是沙俄、英国、日本等帝国主义列强为掠夺中国东北资源而修建的，中国政府征服重重困难。自制。以吉林市为例，解放前共修建了6条主支线，每一条都有一段曲折艰辛的历史。

吉昌铁路展轨机车

清光绪三十四年（1908年11月12日），清政府不顾吉林各界爱国人士的反对，与日本签订条约《吉长铁路借款续约》，答应日本开始在铁路建设。第二年末，吉常铁路正式开工，民国元年（1912年10月20日）正式竣工。吉常铁路是吉林市最早建成的铁路。铁路东起吉林市东部向阳屯，经九站、画皮场、土门岭、应城、下九台（今九台）、饮马河、卡伦、长春（今长春东），止于长春头道沟（今长春），全长127727公里。

冀敦线松花铁路大桥施工

早在清末，日本侵略者就计划修建一条从吉林经敦化到图们的铁路线，然后连接朝鲜的三个港口（雄吉、罗津和清津），与中东相连。沙俄掌握的东线铁路（可直达符拉迪沃斯托克的滨水铁路，缩短了日本到东北的航线。由于吉林各界爱国人士的强烈抗议，日本侵略者觊觎的铁路项目帕斯1925年，北洋政府与日本秘密签订合同，由日本殖民先驱满洲铁道株式会社牵头（全部工程由9家日本公司和2家中国公司承建），修建铁路吉敦段——吉敦铁路1926年，济敦铁路开工建设，1928年10月10日竣工通车（当时还有未验收的工程我我）。

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济海铁路济官岭隧道

火车通过拉宾铁路的拉林河便利桥

9月18日事变后，日本侵略者为加速掠夺东北资源，进行了一系列肆无忌惮的殖民建设。1932年6月，拉发至滨江（哈尔滨市）的拉滨铁路正式开工。拉滨线的线路规划是依据1926年日本提出的“吉林五线”（吉林至武昌）构想，由于东北已完全掌握，日寇修改了原计划的铁路起点。.线路途经新站、阿什、孝城、武昌、拉林、三棵树等市，全长271.7公里。建设构思不再基于摆脱苏控中东铁路的制衡，而是让丰盛的物产尽快运往东北。——经吉图铁路，跨过图们江，途经朝鲜北部三大港口。运往日本本土。铁路于1933年4月暂时通车，1934年6月竣工。

龙潭山火车站旧影

位于吉林省北部的舒兰市煤炭资源丰盛，开摘历史十分悠久。9月18日事变爆发后，侵华日军的先锋满铁社将舒兰地区的煤矿全部停电。随着日本殖民地经济的扩大，1930年代后期在吉林江北兴建了两座电化学和人工石油厂，舒兰出产的煤（褐煤）成为重要原料。为此，日寇计划修建一条从龙潭山到舒兰的铁路线，全长85972公里，将煤炭运往吉林“大工业区”。1939年，陇蜀铁路开工，1941年基本竣工。值得注重的是，当时这条铁路并不是伪国营铁路，而是一家公司经营的民营铁路。名义上的经营者是吉林铁路股份有限公司，并不是当时的伪吉林铁路局。满洲国末期，这条铁路线的中段被拆除，部分铁轨被小铁轨代替。解放战争时期，除龙潭山至新吉林8511公里外，其余线路全部拆除，解放后全线修复重建。

龙凤铁路灰巷工程

除上述5条干线外，解放前吉林地区还修建了一条支线，即龙凤铁路（龙潭山至充足），1937年开工，1938年竣工。当时的充足建筑。发电工厂运输各种素材。此外，伪满时期还修建了一条连接线：小新铁路（小古家至新站），旨在使拉滨铁路成为经长都线小古家站进出吉林的重要直通线。

冀蜀（伪满洲国称末市）煤矿铁路专线

解放前吉林地区修建了多条铁路专用线。据相关史料记载，吉林站自1912年起先后修建恒茂、大龙、美福、盐仓、东源、木材等专线。到吉林解放时，可在吉林地区使用的专线达到95.4公里。其中，吉林站南至江边木材厂专用铁路解放前建成，服务于盐仓、中兴市场、达尔商会、日漫商会等商社。

时光荏苒，经过100多年的发展，吉林地区铁路现已成为以高铁为主的新型路网，城市建设的快速发展不仅使部分主要铁路通过主城区，更是悬于高架桥之上。至于支线和专线，则逐渐从普通人的视线中消失，成为几代人的特殊记忆。

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