六十八载成都机车厂变身“中车共享城” 留住几代人集体记忆

成都二仙桥、八里庄一带，曾是东郊老工业厂房的聚集区。高烟囱、红砖房、钢铁管道……激情燃烧、热火朝天的工业生产，几代人的青春与汗水，见证了新中国的快速崛起。如今，那些走过数十年风雨的老工业基本已经远往，开始了新时代的华贵转型，成都机车厂就是其中之一。

风云历史

成都机车厂始建于1952年，隶属于中国南方机车车辆工业集团。为配合新中国的第一条铁路——“成渝铁路”的修建，铁道部选址二仙桥修建了这个配套的成都机车厂，同时它也是前苏联首批援华项目之一。

建厂之初，当时西南地区工业起步晚，发展较为落后，于是从安徽、武汉、重庆等地内迁了1000多名技术工人进厂，机车厂的实力逐渐壮大，具备了大修整台蒸汽机车的能力。1957年到1961年期间，成都机车厂陆续生产了76台“工建”型机车，这是一种为了适应地方矿产工业需要而设计的工矿及调车用的小型蒸汽机车。1959年，成都机车厂还支援了朝鲜7台“工建”型机车。

1964年开始，我国先后开始批量生产并投进运用东风等型号的内燃机车，考虑到当时的发展趋势，蒸汽机车必将逐渐被内燃机车、电力机车所取代，为适应祖国建设任务，称心时代发展需求，铁道部和工业总局决定将蒸汽机车修理厂改造成内燃机车修理厂，这极大地节约了建设资金和时间，也让老旧工业基地实现了利用最大化。当时东风型内燃机车主要在西南地区使用，成都机车厂当即进行了转产改造。次年改造方案敲定，1968年正式开始试修，1969年正式转产，一跃成为我国最先批量大修内燃机车的工厂。

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东风型内燃机车（网图）

除了配合东风型机车的生产，当时成都机车厂还生产了DF2型调车内燃机车，这都是我国第一代电传动内燃机车。其中一些柴油机是在仿制的基础上，配上自主设计的传动装置，性能方面有了一定的提高，不仅提升了当时的铁路运输能力，也为我国自主开发研制第二代内燃机车积存了技术体会。

后来在铁道部的支持下，成都机车厂多次投资扩建，逐渐成为我国大型骨干企业，致力于铁路轨道交通装备的制造和修理事业。1986年，铁道部决定增加东风4型机车的产量，以逐步淘汰“老东风”。成都机车厂闻讯，当即决定“挠住机遇、迎接挑战”。通过十个月的协同作战，成都机车厂完成了东风4型机车配套产品——410千瓦牵引电动机和3000千瓦牵引发电机的生产制造，实现了由单一修理向“修造兼营”目的的历史性转变。此后，成都机车厂凭借着一次次的创新，迈开步子飞速前进。20世纪90年代，成都机车厂新的班子迎难而上，带领全厂进行了艰苦卓绝的二次创业。千禧初期，成都机车厂拥有各种专业技术人才和精良装备，核心能力突出，形成了电机大修、机车大修、客车大修三大支柱产品系列，为我国铁路事业的发展作出了突出的奉献。

成都机车厂生产场地

成都机车厂锋芒初露，随后又把眼光瞄向了更高的目的。成都机车厂看准电力机车将是我国铁路运输的未来动力。1989年2月，成都机车厂决定研制生产我国当时最先进的电气化机车——韶山3型电力机车的配套电机：800千瓦脉流牵引发电机。1989年7月，数百套的电力机车模具和工艺图纸出来了，比正常时间缩短了一半。1989年底，800千瓦脉流牵引发电机的实体就展现在人们面前，再次发明下了当年设计、当年出样、当年通过部级鉴定、当年形成批量生产能力的奇迹。

一次又一次的成功，使成都机车厂斗志越来越高昂，开发新产品的步子也越迈越大。1992年，铁道部批准成都机车厂与其他几家兄弟工厂共同研制生产具有国内先进水平的韶山7型电力机车。不到一年的时间，成都机车厂捧出了与之配套的850千瓦牵引电机，1995年6月，韶山7型电力机车通过了铁道部环形线重载实验。当时对韶山7型电力机车进行试验的人员对其评判说：“这种车是我们试验过的国产车中最好的一种，850千瓦牵引电动机状态非常稳定。”

成都机车厂厂部大楼作为一个客看的容纳者和旁看者，从始至终见证着这其中发生的所有一切，包括中国机车车辆产业在西南地区从无到有，从20世纪50年代单一的蒸汽机车到内燃、电力和地铁机车车辆发展的艰辛历程，也包括员工们在这里成长、爱恋以及生儿育女的人生历程。

退城进园

60多年风雨，成都机车厂经历了蒸汽时代（1954年~1968年）、内燃时代（1968年~1998年）和三业并举时代（1999年~2013年）。

2014年，为响应国家退城进园的时代号召，中车集团与成都新都区签订《成都轨道交通产业园项目投资协议》。

2017年8月31日，随着最后一台检修机车竣工下线，成都机车厂退城进园整体移迁至新都，并开始业务转型，进进城轨制造新领域。自此，成都机车厂正式辞别成华，机车厂里原本有着厚重历史韵味的老厂房得到完全保留。

老的工业时代华贵退场，新的区域版图整装待发。

华贵变身

2019年4月17日，被成都市纳进《工业遗产保护利用实施规划》的成都机车厂以崭新面貌走进公众的视野，在成都机车厂退城进园、旧址重新规划、城市更新中，多处工业遗址得到了保护和利用，68岁的它变身成为了“中车·共享城”。

成都机车厂俯瞰图

八里庄至二仙桥一带，这里曾是老东郊的仓储物流企业最集中区，因基础设施薄弱、产业业态低端、城市形态老旧，导致这一区域发展缓慢……如今，红砖房、高烟囱，镂空钢架、火车头等工业遗址在保护利用中焕发出新的生气与活力。

特别是随着蜀龙路五期、致力路至熊猫大道一线等骨干路网陆续打通以及二仙桥公园的建成开放，该区域迈上高质量发展“快车道”，吸引了中车共享城、完美文创公园等大批文创产业项目在这里集聚，基本形成了城市连片更新、产业集中发展、项目成批实施的互联互通、合成发展的格局。

作为成都市66个市级产业集聚区之一的东郊文化创意功能区，拥有众多个性鲜明的工业遗迹和丰厚的工业文明底蕴，按照“工业遗存+文创园区+文旅地标”三位一体开发理念，全力推动工业遗存保护性再造、产业化改造、景区化营造、社区化塑造，同步实施工业遗存周边风貌整治、配套提升和场景构建，加快打造一批最具工业风、最具时尚范的文创文旅合成新地标和潮流娱乐消费新街区。

作为成都东郊文化创意功能区重要组成部分，老厂区如何在城市叠代更新中，既能留住几代人的集体历史记忆，又能适应产业结构调整需要呢?中车集团经过与成华区反复研究会商，专门组建了全资子公司中车置业负责移迁后的成都机车厂改造开发，邀请了中国工程院院士、国家设计大师崔愷领衔，以传承工业文化历史为目的，对工业遗址进行综合研究和改造设计。在保护中重构，通过产城双修，将原成都机车厂厂区打造成一个多功能共享微城市。

在成都机车厂的“变身”中，保护和再开发的理念得到了足够的实践和使用。在机车公园内看到，废旧的火车底盘加上转换轴再焊上凹凸不平的打点，摇身一变成了重金属音乐盒，还能奏出美好的儿歌；古老的月台旁，一节火车车厢停靠在侧，酷炫的艺术涂鸦加身，原来这是一个改装后的车厢书吧，让你可在工业记忆和都市现代文明中往返“穿越”；而一条一公里左右的空中看光走廊，不仅可带你俯瞰1.5公里的铁轨创意路，远看20多米高的红砖“双烟囱”，更带你玩转书吧、茶吧、艺廊等多样的“车厢生活”……

成都机车厂

是成都工业的自豪

中车共享城

正在书写成都的新历史

这里不仅承载了我们宝贵的记忆

这里还将赋予我们更多美好的未来

文章摘写：卢丽嘉

审核： 李云 罗铁鑫 王翠

校对：吴佳惠

图文参考：成都市成华区数字方志馆、成都方志、川看新闻、文旅成华

● 青龙街道：因昭觉寺而兴盛的古老场镇

● 建设者：愈久弥香，传承一个时代的精神力量

● 东郊记忆，见证城市焕新活力