原创 造电池、造芯片，车企下场和给予商博弈，真是下半场的最优解？

日前，出行局从相关信息平台查询到，哪吒汽车背后的合众新能源，又成立了一个浩智科技电驱（桐城）有限公司，经营领域囊括汽车零部件及配件制造；电机及掌握系统研发；电池零配件生产。再结合哪吒汽车今年5月发布的“天工电池”技术，足以证实它已经做好预备自己造电池了。

事实上，车企跨界造电池目前已不再是一个新奇事，包括长城、广汽、蔚来等国内车企，早就开始布局。究竟，电池作为新能源汽车的“三大件”之一，核心技术和产业链还是要掌握在自己手上。

（广汽集团董事长：曾庆洪）

在2022年世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆洪就表达，动力电池产业链上游价格高，一块电池的成本占到整车成本的40%—60%，他就是在给宁德时代打工。另外，长安汽车董事长朱华荣也在会上提到，上游价格上涨导致电车成本越来越高，而这些溢出的成本，却要靠车企消化。

（宁德时代2022年前三季度净利润：175.92亿元）

两位董事长的话，无不在阐明，利润都被电池产业链上游分走了。实际上也确实如此，据相关财报展示，在2022年前三季度，电池产业链的上游企业天齐锂业和赣锋锂业，分别获得了159.8亿元和147.9亿元的净利润；宁德时代这边则是获得了175.9亿元的净利润；比亚迪算上卖车赚来的钱，也拿到了93.11亿元的净利润。然而，国内新能源车企，仍在亏损状态，或者刚刚扭转盈亏。

由此可见，自研电池对于车企们来说有多重要，究竟一旦成功那能减轻不少成本，盈利就在眼前。今年10月，蔚来斥资20亿元成立了蔚来电池科技（安徽）有限公司；同月，广汽集团斥资109亿元成立因湃电池科技有限公司；近期，小鹏汽车的鹏悦动力电池有限公司也成立了，注册资本为50亿元。

（大众萨尔茨吉特电池工厂开工仪式）

不单单是国内车企，诸如奔驰、宝马、大众、通用等海外车企也纷纷通过自建电池厂，或者进股的形式来进军电池赛道。比如说，今年7月7日，大众在德国萨尔茨吉特投建的电池厂正式破土动工，官方表达到2026年前会陆续投进约20亿欧元，用于研究、开发和测试电动汽车电池。

另外，据我们所了解，除了建厂外，大众已经加进了“夺矿”大军，同行的还有特斯拉、宝马、通用、比亚迪等车企。其中，通用汽车称，在掌控要害性原素材方面，公司必须掌控自己的命运，很显然，它们“夺矿”也是为了加强对上游资源的掌控，以保证自身的发展，甚至往“捞一笔”。

原素材价格上涨，导致车企不甜心做“打工仔”继而亲自下场造电池，而近两年的芯片危机，也刺激着众多车企的神经，其中有不少人纷纷抉择下场造芯片。

目前车企抉择造芯片的方式有三种：

第一种则是自研，例如以特斯拉、蔚来、小鹏为代表的造车新势力，就抉择了这条路，想要把握芯片技术，甚至给予主导权。最新消息展示，特斯拉已经发布了最新一代FSD芯片，制程工艺达到4nm级别，比高通骁龙最新的SA8295P芯片（5nm）计算密度更高，功耗表现更好。

第二种则是与芯片给予商建立深度战术协作，例如今年10月份，大众旗下的软件公司CARIAD就与地平线公司成立了合资公司，研发高级别自动驾驶技术，以及相关的自动驾驶用芯片。

第三种则是车企进股现有芯片企业，例如广汽集团在今年就已经连续两轮投资粤芯半导体。广汽资本总经理袁锋表达：连续两轮战术投资粤芯半导体，是广汽集团在车载芯片产业链的重要战术布局；除了广汽投资粤芯半导体外，比亚迪、上汽、长城等企业，也通过战术投资地平线等芯片企业，开始逐渐进军芯片领域。

总的来说，车企抉择下场造电池、造芯片，为的就是一个“降本保供”，再直白一点就是为了利益最大化。但话说回来，越来越多的车企下场自研，这真的是新能源汽车下半场竞赛的最优解？

（通用）

要知道，在燃油车时代，通用汽车从螺丝钉到发动机，各种零部件都抉择自产。可随着燃油车技术进进成熟期，零部件的利润越来越少，通用的零部件公司德尔福也就成了累赘，最后也只有无情剥离。那么，如今这么多车企抉择下场造电池、造芯片，后面会不会重演通用剥离德尔福的情景呢？