10年来发生20多起空难，尼泊尔为何频现“致命飞行”？

当地时间1月15日上午，尼泊尔雪人航空公司一架从加德满都飞往博克拉的客机在博克拉旧机场和新机场之间的位置坠毁。据中新网报道，雪人航空公司发言人告诉塔斯社，机上68名乘客和4名机组人员全部遇难，确认遇难者遗体的工作将从1月16日开始。

尼泊尔副总理兼财政部长比什努·鲍德尔表达 ，尼泊尔政府已经成立了一个五人调查委员会。同时，尼泊尔政府决定将1月16日定为全国哀悼日。

据一名目击儿童称，飞机呈螺旋状从天而降，他们可以听到飞机内乘客的尖喊声。当地人认为，飞行员在知道飞机将要坠毁后，为避免撞上居民区，将其转移到塞蒂河峡谷。

据印度媒体“NEWSDESK”梳理，尼泊尔的航空事故笔录触目惊心，2010年以来已经发生20多起空难，部分原因是天气的突然转变，以及机场位于难以接近的岩石地带。

令人唏嘘的是，失事客机女副驾驶安朱·卡蒂瓦达（Anju Khatiwada）原计划于飞机降落后正式升为机长，然而距离梦想实现仅差一步之远。

这是安朱作为副驾驶的最后一次飞行，她原本计划于15日飞机着陆后正式升为机长。安朱有着丰盛的驾驶体会，在尼泊尔几乎所有的机场，她都曾成功降落。然而安朱距离实现梦想，仅差10秒。

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报道说，安朱曾在一场空难中失往丈夫。她的丈夫也是雪人航空公司的一名副驾驶。2006年6月21日，安朱丈夫驾驶的飞机在飞往久姆拉的途中坠毁，机上6名乘客及4名机组人员遇难。

安朱有一个22岁的女儿，丈夫往世时女儿才6岁。安朱后来与加德满都一名有经商背景的男子再婚，两人育有一个儿子，今年才7岁。

尼泊尔空难频发，不少事故“无人生还”

据《印度快报》援引航空安全数据库报道，在过往30年里，尼泊尔发生了27起致命的飞机失事事故。其中20多起发生在近十年中。

尼泊尔上一次重大空难发生在当地时间2022年5月30日，一架塔拉航空公司的飞机在尼泊尔山区坠毁，机上22人全部遇难。

2019年，尼泊尔一架直升机于当地时间2月27日下午在尼东部的代勒图姆县坠毁，机上包括尼泊尔文化旅游与民航部部长阿迪卡里在内的7人全部遇难。

当地时间2016年2月24日，尼泊尔塔拉航空公司一架小型客机在尼西北部山区坠毁，机上23人全部遇难，遇难乘客中有一名中国人。

当地时间2014年2月16日，尼泊尔一架搭载18人的客机，在位于尼泊尔南部平原和北部山区分界处的阿迦堪奇县坠毁，失事客机为尼泊尔航空公司于1971年购买，服役已逾40年。

当地时间2012年9月28日，尼泊尔西塔航空公司一架载有19人的飞机在特里布万国际机场起飞后不久坠毁，机上7名英国乘客、5名中国乘客、4名尼泊尔乘客和3名尼泊尔机组人员共19人全部遇难。

当地时间2011年9月25日，尼泊尔一架小型看光客机在首都加德满都四周坠毁，16名乘客和3名机组人员全部死亡，死者多为来看光的外国游客，坠机时当地天气恶劣。

当地时间2010年8月24日，尼泊尔阿格尼航空公司的一架小型客机在尼泊尔中部坠毁，机上所载14人全部遇难。2010年11月，一架直升机前往营救两名受困登山者，途中坠毁，驾驶员和机械师死亡。2010年12月，一架小型客机在加德满都以东山区坠毁，22人死亡。

坎坷地形、飞机状况及监管不严是空难祸首

据《金融快报》报道，尼泊尔的空难事故大多由于该国坎坷的山区地形、短缺对新飞机和基础设施的投资以及监管不严造成的。

尼泊尔拥有世界上最高的14座山峰中的8座，包括珠穆朗玛峰。《印度快报》称，坎坷的山区地形、短缺对新飞机和基础设施的投资及监管不力，都是造成坠机事故的原因。依据飞行安全基金会的航空安全数据库，自1946 年以来，尼泊尔发生了42起致命的飞机失事事故。

尼泊尔有很多飞机跑道位于山区，天气条件转变无常。出于安全考虑，欧盟于2013年禁止所有尼泊尔航空公司在其领空飞行。而据《加德满都邮报》报道，尼泊尔政府未能就此摘取行动，导致一直待在欧盟航空的“黑名单”里。

此次坠机事故是尼泊尔自1992年以来最致命的坠机事故，当年巴基斯坦国际航空公司一架空客A300客机在接近加德满都时坠毁在山坡，发生在海拔1338米的加德满都特里布万国际机场，机上167人全部遇难。报告阐明说，这里的地形很复杂，因为它位于一个狭隘的椭圆形山谷中，四面围绕着高大的锯齿状山脉，让飞行的回旋空间变得更小。报告还弥补说，大多数飞行员都认为，喜马拉雅山更陡峭、更窄的着陆带更难航行。

配备涡轮螺旋桨发动机的小型飞机，比如往年5月坠毁的“双水獭”飞机可以降落在这里，但大型喷气式客机就不能降落。报道称，这些较小的飞机更轻易受到尼泊尔恶劣天气条件的影响。

尼泊尔国内航线的安全服务落后

在2022年5月30日尼泊尔的一起空难发生后，英国《卫报》与专家进行了讨论，问题到底出在哪里？可以摘取什么措施，来让尼泊尔的飞行更安全。尼泊尔旅游运营商协会主席阿肖克·波卡雷尔告诉《卫报》：“我们可以做更多的工作。例如，老式飞机没有现代化的天气雷达。可以逼迫要求安装，这样机长就可以实时了解他要飞往的地区的天气信息。”

报道称，塔拉航空公司一位体会丰盛的飞行员贝德·乌普雷蒂机长告诉《卫报》，飞行员无法陆续驾驶服役时间长达43年的飞机。他阐明说，短距起降飞机占尼泊尔固定翼飞机坠毁事故的绝大多数。这些飞机飞往乔姆森或卢卡拉，那里是游客前往珠穆朗玛峰的热门起点。他说，由于短缺技术支持，短距起降飞机在尼泊尔这样的地方飞行很危急。

报告还称，坠机事件频发，引发了人们的质疑，即尼泊尔低空坠机事件中的飞行员是否有必要的信息和技术来避免飞行前和飞行中的失误。即参与尼泊尔低空坠机事件的飞行员是否把握了在飞行前和飞行中避免错误所需的信息和技术。

而尼泊尔政府高级气象学家阿查娜·什雷斯塔博士告诉《卫报》，他们无法为在低于1万英尺的国内航线提供所需的气象服务。

尼泊尔特里布万国际机场为国际旅行进行了气象看测和预告方面的大量投资。报告阐明说，但另一方面，尼泊尔国内航线的安全服务落后，飞行员经常依靠机场气象站的看测。什雷斯塔弥补说，除了机场建设，政府还应该在航空气象机构建设和服务提供方面投进更多资金。