印军参谋长之死，阐明了2大军政问题？中国政府早就引以为戒！

印度空军于12月8日时在国际社交媒体上表达，一架“IAF Mi-17V5”军用直升机在泰米尔纳德邦的库诺尔地区四周发生了坠毁事故。就目前情状来看，乘坐了该直升机的印度国防参谋长比平·拉瓦特在这次空难中身亡。对于这次突发事件，有不少厌恶印度的巴基斯坦网民表现得相当活跃，纷纷表达称，继“巴基斯坦空军击落印度军机”后，印度空军又“杀害”了本国的最高军事将领。

而就目前我们了解到的信息来看，拉瓦特曾经作为印度军方的最高将领，是印度政府于2019年设立的第一任国防参谋长。按照印度军方的规定而言，他将在名义上作为印度陆海空三军的最高指挥官，而且还是印度国防部长拉杰纳特·辛格的首席军事顾问，在日常的工作中主要负责协调印度军队内部事务，以及不断加强和监督印度军队的实战能力。

而在成为国防参谋长前，拉瓦特还担任过陆军参谋长。作为印度最有实力和资历的军事指挥人员来说，他在绝大多数印度人眼里都是当之无愧的“印度体会最丰盛的高级指挥官”。而在拉瓦特遇难两周前，他还在中印两国关系上，对中国放出了狠话，表达中国是印度最大威逼，比巴基斯坦还要危急。印军现在的战力已经足够强大，已经做好了好好“教训”一下解放军的预备。

而在今年九月的时候，他甚至还公开宣称，表达中国和西方的对抗是所谓“文明间的战争”，而印度则在其中必须起到“排头兵”的作用。虽然拉瓦特本人说出这番话感觉并没有什么，但是印度外交部却被吓得第二天就赶紧出来灭火，表达拉瓦特谈到的所谓文明大战都只不过是闲聊，并不是印度的正式表态。

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由此可见，印度政府对于中国的态度，一向都是“表面敌视，实则忌惮”的。虽然在一些军事冲突与政治对抗事件中，印度的表现通常都是相当反华，敌视中国的，然而就实际情状来说，他们也只敢小打小闹，不敢和解放军有太多正面冲突。究竟，他们不仅清楚解放军恐惧的实战能力，也十分清楚印军基层的真实现状。

而拉瓦特之死，或将成为印军改革，抑或是进一步走向衰颓的导火索。话又说回来，拉瓦特这次乘坐的军用直升机是苏制“米－17V5”，最早在1981年就成型，1983年就开始出口。而在21世纪初的时候，印度军方曾多次摘购过这种型号的军用直升机，直到今天，印度空军都还在使用该机型。那么，在印度的保护与治理下，这种机型的真实可靠性究竟如何？像此次印度国防部长遇难一事究竟是偶然，还是常态？

对此，我们先列出该机型在印度发生过的“大量事故”吧：在2013年6月25日的时候，印度空军一架执行救援任务的米－17V5直升机因故障坠毁；在2017年10月6日，一架米－17V5直升机在人迹罕至的高海拔地区因故障坠毁，机上7人全部遇难；2018年4月3日的时候，一架米－17V5直升机试图降落在直升机停机坪上时，因故障坠毁……

就现实情状而言，在气候恶劣的高海拔地区，军用直升机遭遇机械故障，从而导致坠毁的可能性是存在的，但是为什么就印度的遇难事故这么频繁呢？很显然，我们不能用印度人多，所以印度坠毁事故多这种可笑的言论来掩盖事实。若是从印度的角度出发，我们就完全可以发现，本质上还是因为印度极其落后且不齐备的工业体系、以及极其失败的军事装备、载具保护能力导致了印度国内多次上演的“军队空难”。

众所周知，任何一个工业体系齐备的国家，基本上都有实力发展出一个自主化、国产化的本土军事工业体系。在此其中，重工业负责生产“制造工具”，而轻工业则利用制造工具生产生活消费品等产品。这样来看，一个国家重工业的发达程度，决定了一个国家的轻工业的发展上限，而轻工业的发达程度，则对该国经济是否繁华有着直接联系。

而在往除掉国际贸易或对外贸易这个因素下，假如一个轻工业发达的国家拥有大量购买力强劲的消费群体，那么这个国家就会在轻工业发达的基础上，在消费市场中获得大量财富，从而该国政府在拥有大量资金积存后，可以加大对该国重工业的投资。由此可见，重工业——轻工业——消费群体其实是循环发展、相辅相成的关系（缺一不可）。

中国在这方面的发展，无疑是均衡且发达的，这得益于中国政府的正确领导，以及我们在吸取苏联政府“重视重工业，轻视轻工业”的教训上建设而来的。而印度在这方面于中国相比的话，则相差甚远了。印度虽然人口与中国接近，看似有着大量潜在消费群体，但和中国不同的是，印度绝大多数人都是贫困人口，甚至连温饱都无法解决。更何况在种姓制残余的现实情状下，贫富差距极大，全印度极少数人把握全国绝大多数财富，而印度绝大多数人却把握了全国极少的财富。

像这样本末倒置的“金字塔”式社会，人数最多的贫困人口在最下层，人数最多的寡头资本家在最上层，是不可能形成具备10亿人级别浩大消费市场的。而在浩大消费群体无从谈起的情状下，印度的轻工业就更依靠于国际贸易，而重工业也在这个飘忽不定的“软”基础上，一旦遭遇以美国为首的资本主义国家制裁，那必然会出现严重经济、民生问题。

而相当依靠于国际贸易，以及本国轻工业饱受外国资本挤压的情状下，印度政府很难在这种不稳定基础下建立起一个发达的重工业，从而保持轻重工业的强大，实现印度工业体系的完美。而最有意思的是，印度政府本身就是通过和平脱离英国殖民而来，在政治上没有像苏联、中国那样发动过全民式的独立战争革命，没有完全清除大量封建、宗教、外国资本残余，从而让印度政府内部有大量既得利益团体存在，导致印度中心的改革往往无疾而终。

而我们要谈的第二个印度问题，其实就和第一个问题有着极为亲昵的联系。而这也就是拉瓦特之死的直接可能诱因（印度军事装备、保护载具能力的失败）。当印度政府内部有着严重改革阻力，印度社会有大量封建、宗教、外国资本残余，印度上层与下层有着严重阶级分化时，印度政府发展国防的方式，最有可能摘取的措施就是“洋务运动式”强军。

为什么我们将这种国防发展方式称为“洋务运动式”强军呢？事实上，印度政府实现自身军事力量发展的最明显的现实途径，就是购买美俄欧等国家的军事装备与载具，在必要情状下聘请外国军事教官练习本国军队，从而实现短期内“强军”的目的。这种方法虽然见效很快，可以保持短期战斗力，但问题也极其致命。

首先，印军可以在小规模战斗以及短时间作战中保持较为优质的战斗力，而其战力的保障都仰赖于外国装备与外国战术。一旦出现大规模局部战争与“消耗战”、“持久战”的话，印军的战力将在外国装备的惨重缺失（且无法得到及时补给），以及外国战术水土不服，本国军工无法对其进行有效扶助的情状下，出现严重的战力下滑，甚至在伤亡比例达到一定程度时就会军心涣散，彻底出现投降、崩溃，战线无法保护的致命状况。

而在依靠于外国装备与外国战术的情状下，大量资金用于购买外国装备而非发展本土军工，印军的本国军工体系必然发展受限。由此可见，印度空军在战机、军用直升机的保护能力上也必然不如中俄美等国（按照印度的日常表现，其保护能力有可能不如巴基斯坦），在依靠于外贸军备，本土军工落后的情状下，出现一些严重的军事事故就是必然的了。

综上所述，拉瓦特之死其实是一场早晚会出现的事故，该将领乘坐的是苏联时期的军用直升机，研发完毕进列距今已40年，而印度国内极其失败的军事载具保护能力，更让这架颇有历史年代感的军用直升机可靠性“雪上加霜”。于是印度年年摔飞机，甚至每月摔飞机，就成了印度落后军工体系与“洋务运动”军备思想的具象化表现了。

而随着中国在经济上的腾飞，中国政府也从未被成功冲昏头脑，反而更加谨慎地看待本国实业经济的重要性。对于印度政府来说，他们更加关怀的可能不是印度人民，还是印度是否能在全球领域获得“名誉”，从而为既得利益集团谋取利益，而对于中国政府来说，中国人民的生活水平与本国经济发展的平衡，永远是中国政府最为重视的。

究竟，得人心者得天下。中国政府正是因为得人心，顺民意，建设了世界上最伟大的10亿级人口经济体，在不忘初心的同时，让全中国人民摆脱了贫困，实现了温饱，迈向了共同充裕。我们期看印度有朝一日也能实现和平且伟大的崛起，而不是在中国的南方觅衅滋事，自找麻烦，无论如何，印军参谋长之死，只是印度的报应，假如他们在本国经济问题，对华政策上陆续一意孤行下往的话，印度人民也终将觉醒，走向改变的。