日客流难破百，年支出却上亿 佛山有轨电车被调侃为有鬼电车

最近，有网友在人民网“领导留言板”反映，广东省佛山市高明区的有轨电车班次少，听说一天只有早上和晚上各一班。此前，亦有网友询问高明有轨电车怎么了，运营状况如何。

3月21日，南方都市报发表一篇名为《一天难超百人乘坐，一年支出却上亿！广东一有轨电车引关注》的文章，3月13-19日间，南都记者乘坐有轨电车进行多次实测，结果展示包含上下客的全程客流量总计最多仅16名，最少一趟全程除记者外仅有2人乘坐。

由于客流量小，车厢空荡荡，有当地居民戏称高明有轨电车为“有鬼电车”。

总投资8.38亿

全天客流难破百

公开新闻报道展示，高明区现代有轨电车示范线首期工程总投资8.38亿元，线路长约6.5公里，包含有轨电车部分、加氢站以及市政道路部分。主要建设车站10座，其中换乘站1座，车辆基地1座，加氢站1座。项目规划全长17.4公里，设车站20座。

项目运营车辆摘用以氢能源为动力的100%低地板、铰接式现代有轨电车，摘用3节编组，车厢内部宽敞，设有60个座位，车辆头尾两端均设驾驶室，可双向行驶，最高时速可达70公里。

据南方都市报报道，作为国内首条商用氢能源有轨电车线路，高明有轨电车在2019年12月30日正式通车，开通首日实现了单日客流量5622人次。2020年元旦当天曾创下近万人次乘坐的纪录，其后周末单日客流量回落到7000人次左右。

另据中国新闻周刊报道，高明区交通运输局称，因新冠疫情影响，该项目于2020年2月1日至5月27日停运，复通后客流量大幅减少。2020年全年运营客流总量为27.53万人次，日平均客流量为1101人次。2021年该线路严厉执行防疫要求，日均客流量约为578人次。

这列曾经火爆的有轨电车如今的实际客流量到底有多少？3月13-19日间，南都记者乘坐有轨电车进行多次实测，结果展示包含上下客的全程客流量总计最多仅16名，最少一趟全程除记者外仅有2人乘坐。

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班次少、运营时间短、车速慢等被吐槽

从开通运营仅仅两月后，高明有轨电车自2020年2月2日一度因为疫情停运，2020年5月28日恢复运营后发车间隔时间调整为25分钟，2022年10月发车间隔调整为50分钟，2023年1月1日起又将行车间隔改成约为1小时，工作日只有4班，周末早晚会各增加一班车，共6班。运营时长一减再减，间隔时长一加再加。

有微博博主称，高明有轨电车已于2023年1月1日起，由佛山地铁旗下运营公司，转至高明现代轨道交通公司运营，且线路的运营时间也同步进行调整：高明有轨电车仅在每日早晚高峰期运营，线路行车间隔约为一小时。

据官方信息透露，高明轨道电车最高运行时速为70公里，那么在混合路权、需要等待红绿灯的道路上行驶，它的实际平均时速有多少呢？

南都记者乘坐高明有轨电车发现，从首发站智湖站到终点站沧江路站需要约30分钟，其中10分钟为等待客人上车的时间，真正行驶的时间约为20分钟，其间最高运行时速为51公里，但这个时速却是昙花一现，由于每个站点间距约640米，往往一加速就到了下一个站，不得不提前减速，最后录得平均时速19公里。以至于有网友称，“还没有骑电瓶车或者开车快，没太大意义”。

票款年收几十万

财政支出上亿元？

据悉，高明有轨电车正式通车运营至今，高明区为此安顿的财政预算支出至少已达3.78亿元，其中2020年预算支出3000余万元，2021年预算增加6000多万元，达到1个亿；2022年，该线路运营的财政预算支出同样为1亿元；2023年该项预算上升到1.45亿元。

《2021年佛山市高明区交通运输局部门预算》文件截图

《2022年佛山市高明区交通运输局部门预算》文件截图

《2023年佛山市高明区交通运输局部门预算》文件截图

但从其收进账来看，有轨电车全程票价为2元。其中，年满65周岁及以上的佛山市老年人免费，年满60周岁未满65周岁的佛山市老年人实行基本票价5折优惠。

从高明区交通运输部门公布的客流数据中，可以算一笔账。2020年，高明有轨电车全年运营客流总量为27.53万人次，运营天数250多天，平均客流量为1101人次，统一按照准则票价2元计算，全年票款收进只有55万元。2021年，日均客流量降至约578人次，全年票款收进约为42万元。而依据票价优惠，2021年全年实际票款收进不足40万元。另有广告及其他收益，站台广告位租金每季千余元。

有轨电车行路难

珠海有轨电车陷“拆除”难题

这几年，关于珠海有轨电车“拆与不拆”的讨论一直没有停止过。

2021年1月21日，珠海有轨电车运营方——珠海现代电车发布官方声明称，珠海有轨电车1号线自2021年1月22日起暂停运行，恢复开通时间另行通知。该公告发布后，“珠海有轨电车是否要拆了”这个话题再次被提起。

2021年2月，珠海市两会期间，多位市政协委员、人大代表意见市委市政府放下包袱，勇于面对现实，敢于实事求是，早日拆除有轨电车1号线首期。

三位政协委员指出，珠海有轨电车一号线自2017年10月13日开通以来，因为利用率极其低，并没有对城市的公共交通起到应有的作用。他们认为，该线路的展设是失败的。

珠海有轨电车1号线从开建到运营争议不断。据经济看察报报道，2021年4月，珠海市交通运输局公布的一份《珠海市现代有轨电车1号线首期项目处置重大行政决策（草案征求意见稿）》展示，有轨电车1号线首期于2013年9月正式开工、2017年6月方开通试运营，工程投资金额13.27亿元；至2020年底，票款收进合计387万元，财政补贴拨款 1.79亿元；日均客流3378人次，与可研报告推测的每日每公里7700人次的客流强度有较大差距，社会效益不理想。

珠海市交通运输局2021年6月15日公布的《珠海市现代有轨电车1号线首期项目处置重大行政决策听证报告》展示，在关于珠海市现代有轨电车1号线首期项目“拆除或保留”两种处置方案中，16名听证参与人包括利害关系企业代表、市人大代表、市政协委员以及综合运输和轨道交通专家，最终有14人倾向于支持拆除有轨电车1号线的方案。

本文综合自南方都市报、中国新闻周刊、每日经济新闻、经济看察报、澎湃新闻等