战争 片电视剧排名前十徐长明是谁演的
2007年8月起头于美国的次贷危机，最末演变成全球的金融危机-金融风暴-金融海啸…目前在欧美等国，金融危机正往实体经济蔓延，初步显露出演变成经济危机的征兆。欧洲央行(European Central Bank)治理 委员会委员本年7月 14日表达 ，当前全球金融危机的深度和继续 时间仍然不克不及确定。
能够说，人们关于此次危机的熟悉 普及 存在不敷，预备 不敷足够 ，因而使危机的影响范畴 和影响水平都在不竭的扩展 和加深。国内各行业关于此次金融危机的影响也在逐渐得到重视，纷繁做出研判和查询拜访应对。汽车行业做为国民经济中的重要行业，在此次危机中将遭碰着 什么样的影响，得到世界列国政府及各汽车消费企业或联系关系财产的极大存眷。
一、 金融危机若何影响中国汽车行业？
1、使国民经济由外向型转为内需型------影响汽车产物的出口。
世界能源金融研究院施行院长、中国金融研究院院长何世红认为，“受金融危机影响，全球经济放缓，其严峻涉及中国出口造造业。。。而跟着那些国度消费需求的大幅放缓，中国出口一定遭到影响。
奇瑞、长安、长城、华晨等车企也在9月份遭遇了近几年来的出口更低谷，对出口严峻依靠 的自主品牌起头进进 “严冬”。中国汽车工业协会供给的海关进出口数据展现 ，2008年前三季度，汽车整车出口增幅较上年同期有所减缓，截至9月底，汽车共出口55.75万辆，同比增长34.71%，与上年同期比拟，增幅回落29.30个百分点；出口金额76.01亿美圆，同比增长58.39%，与上年同期比拟，增幅回落58.45个百分点。此中， 9月,汽车整车出口4.96万辆,环比下降13.77%,同比下降15.70%,与8月比拟,同比降幅进一步加大
2、收缩政策及根底原素材 价格上涨------招致消费企业成本增加、资金欠缺
受本来经济开展过快的影响，国度摘 取的一系列的收缩财务政策，加上根底原素材 价格的普及 上涨，业内人士阐发认为，重卡和大客一般自重都在3吨以上，因而所需要钢材会比轿车更多一些。钢铁涨价后，每辆进料成本将上升3000元至5000元以上，而如许的造车成本，对不断以售价低廉为次要合作手段的国内商用车造造业来说，将带来致命的打压。
“原素材 涨得太离谱了，我们的保存空间被严峻挤压。高档汽车还有必然的降价空间，但我们的价格已经无法再降了。" 吉利汽车董事长李书福曾如许描述本年以来钢价上涨对经济型轿车的影响，他认为，跟着原素材 价格的上涨，使原来利润就微薄的经济型轿车消费厂家的利润已趋于零，再也无法消化来自汽车业上游的压力。
因为大部门零部件企业都以钢材做为次要消费原料，但钢材用量比重纷歧，钢价的上涨对成本的影响水平差别。“关于产物手艺含量较高，有必然市场订价才能的零部件企业来说，能够转嫁部门成本上升压力，而较多的零部件企业则将承担钢材涨价的承担，无法向下流整车企业转移成本，其运营情况将恶化。” 专业人士如是阐发。
3、经济形势恶化消费政策调整------消费需求萎缩构造改变
金融危机来得太突然 ，开展势头已经超越大大都人的想象，短短半年多的时间，绝大大都经济体都遭受重创，而根据一般经济法例 ，当人们普及 对将来经济前景感应悲看 和不确定的时候，人们独一能做的就是削减各类没必要要的消费开收，以提防 可能的赋闲和收进 削减的风险，以求渡过难关。汽车消费就是此中的大头，那在全球多个经济兴旺地域出格 表示凸起，世界更大汽车市场的美国本年前10个月，汽车销量总计1090万辆，比往 年同期削减近200万辆，销量同比降幅达14.6%，而10月份美国本土汽车销量仅为83.8万辆，同比降幅高达32%，为1991年1月以来更低月度销量。
丰田汽车就在11月21日公布 ，因为受经济危机挈 累，世界次要汽车市场消费需求下滑，丰田将在日本本土裁人3000名。无独有偶，日产也在早先发布将缩减20万辆产量，同时全球范畴 内裁人3500名，并将本财务年度的盈利预期下调65.9%的陈述几乎是同时，丰田、本田、三菱、日野和马自达也都相继发布了严峻的功绩 下滑预告
身世外贸行业的汽车评论人钟师认为:“美国金融危机引发的连锁反响,最末也会影响到国内汽车市场的需求量负向改变 。”近期来中国车市销量的下滑,已经加剧了全球需求颓势。
为应对此次危机，中国摘 取了一系列的办法方案，就汽车行业而言，如小排量消费税变革，燃油税变革、危机对收进 预期、消操心理影响等等，也使汽车的消费需求构造发作了响应的改变 。
（新华信汽油价格对汽车消费需求的影响查询拜访）
4、中国成为国际汽车行业的“避风港”------合作进一步加剧
因为国外汽车巨头均认为，中国汽车市场在本年和明年都将是更好的光阴，良多跨国汽车公司加快了在华建厂的速度。跨国公司的那一行动的间接成果就是，10万元以下的合资品牌汽车大量上市，那对国内汽车自主品牌的冲击浩荡 ，使过往 很多国内自主品牌汽车的价格优势不再明显。
汽车评论人贾新光认为,在遭受金融危机重创之后,国际汽车巨头将加紧对中国市场的争夺。通用汽车公司主管产物研发的副董事长鲍勃·卢茨再次呈现在上海。卢茨此次上海之行的重要使命之一是约见中国媒体,阐释通用在中国将来的产物战术 。那再次凸显在北美市场继续 亏空的情状 下,通用期看 在中国市场获得更大开展以填补北美市场缺失 的愿景。
而在此次金融风暴中,受损较小的群众和丰田,可能将从中国市场获得更宽广 的开展空间。群众已经通过奥运营销整合了旗下在华合资企业,降低成本并进步国产化率,估量 本年在华销量将打破100万辆,完成夺金之梦
畴前10个月的市场份额变更看，1.0L及其以下和1.0-1.6L的比例有提拔。1.0-1.6L轿车是目前的黄金排量车型， 市场上销售的CKD组拆车，也集中在1.0-1.6L那个黄金排量上，较上月增长100.0%；与上年同月比，增长高达725.0%；与上年前10个月同比，增长150.17%。国内消费的外资品牌和外资品牌在国内组拆，同时争夺A级轿车、通俗级轿车市场，使原先具有优势的那个排量区间的自主品牌轿车，遭到空前的狙击。
二、 影响的闪现与影响周期
1、影响如今已逐渐闪现 09年加剧
国际出名的罗兰·贝格国际治理 征询公司近日发布陈述称，通过对400多家在全球开展营业的汽车消费商的财政和绩效目标（2001年至2007年间）的调研阐发，在过往 的一年中，全球汽车消费商面对的压力日益加大，许多表示欠安的汽车消费商将因而一蹶不振，公司合并、破产将会频繁呈现。当然，发出此项警告的还有权势巨子汽车调研机构J.D.Power。
J.D. Power称，2009年将是全球汽车企业在次贷危机和金融风暴中履历“彻底坍塌”的期间。同时，J.D.Power估量 ，2009年美国轻型车辆的销量将跌至1320万辆，比预期的1360万辆少40万辆。此外，北美车企恢复期将耽误至18个月以后。 “2008年全球汽车行业已经履历了下滑的阵痛，2009年市场将面对‘彻底坍塌’。”J.D. Power揣测 部分施行董事Jeff Schuster表达 ，“不外，不管哪个国度和地域都逃不外那场灾难 ，成熟的市场会比开展中的市场收缩水平更甚。”
罗兰·贝格称，当前的金融危机将使汽车行业遭受重创，许多表示欠安的汽车消费商将因而一蹶不振，公司合并、破产将会频繁呈现。
2、影响周期：2年摆布
如今纽约大学的前国度财务部官员Nuriel Rubini，断称之为衰退，并揣测 衰退将会继续 18个月或有可能达24个月之久，包罗超越4%的经济输出累积的下降，是二战以来最严峻的经济衰退。
全球化海潮已经使得每个行业的利益都在各地联为一体，所以无论是汽车行业仍是其他行业，城市被那场危机席卷。据悉，估量 美国经济会在2011年摆布逐渐企稳，但是要从头恢复增长估量 会在2013年以至更远的将来。所以，如今很难揣度 那将对汽车行业影响多深，至少从目前来看，指看 在2010年汽车工业从头驶上轨道的愿看 略显渺茫。
国内汽车行业内专家普及 认为危机将继续 1-2年。
三、金融危机对中国汽车行业影响有多大？
1、08年的汽车总销量难以打破1000万
中汽协发布的10月产销量数据展现 ，中国08年产销1,000万辆的目标 已无法实现，全国乘用联秘书长饶达表达 ，车市目前仍无回热 现象，估量 汽车市场在第四时度或将陆续 负增长。
据上海证券报11月12日报导，中国汽车工业协会发布的10月份产销量数据展现 ，2008年10月，汽车产销量较上月陆续 下降，此中商用车降幅较为明显。前10月，产销量同比连结了10%以上的增长，增速陆续 闪现 温暖 回落态势。因为前10个月国内汽车总销量尚未到达800万辆，08年冲刺1,000万辆目标 的预期已提早落空。
2、09汽车增长率约为5%
J.D.Power日前调低了对中国市场的预期，对中国本年的乘用车销量预期从先前的595万辆调降至580万辆，较2007年增长6.7%，而中国汽车市场往 年的增幅为24%。J.D.Power估量 ，2009年中国乘用车需求仅会小幅增至588万辆。此外，根据 中国汽车工业协会和全国乘用车市场信息联席会的揣测 ，全球信贷危机以及经济低迷将挈 慢中国汽车市场的开展脚步，2008年国内车市的增长有可能仅为5%至6%，而且在2009年可能会呈现负增长。
来自全国乘用车市场信息联席会的陈述认为，国内乘用车严峻超前消费形成的市场超高速增持久已完毕。该陈述认为，从2008年起头，中国乘用车市将告别 20％以上的增长。估量 从2009年至2015年，乘用车市场的年增长率都将踌躇 在5%至10%之间。
美林（Merrill Lynch）11月13日发布汽车行业陈述，美林目前估量 08年中国汽车单元增长将到达9%（低于此前预期的18%）。美林的经济学家还将09年中国GDP增长预期由9.2%下调至8.6%。美林认为中国09年汽车市场将年降4%，此中PV（乘用车）汽车下跌6%，CV（商用车）汽车增长持平。
中国机械工业结合会施行副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞认为中国汽车市场增幅往往略高于GDP增幅，估量 明年汽车市场增幅会在9%。在2009年汽车财产开展顶峰论坛上，大都业内人士认为明年的汽车市场增速会在个位数。
出席12月1至2日在武汉举行的第七届中国汽车财产开展顶峰会的国务院开展研究中心财产经济研究部部长冯飞也认为，明年我国汽车财产将呈一个先抑后扬的增长态势，做为国民经济收柱财产其全年增速将高于GDP增长。
3、危机逐渐扩展 或转嫁到配件赐与 及经销商
徐长明认为，当市场的压力向汽车财产链的上下流挤压时，汽车零配件企业、经销商和整车造造企业将会按先后挨次遭到冲击。零配件商将会以竞相压价的形式合作，一些企业难以维系会率先倒闭；接下来倒闭的是运营不善的经销商；最初是整目前国内的汽车经销商，配套赐与 商那些处于汽车财产上下流的企业。
四、危机中的中国车企的“危”与“机”
三次金融危机 给汽车业带来的重创与机遇 ：第一阶段是上世纪30年代在二战起头之时，世界经济危机重创北美汽车业，多量中小车厂倒闭，通用、福特和克莱斯勒伺机推出一批以V8策动机为主的流线型设想产物，遭到市场欢送，遂成为底特律“三巨头”，雄霸世界车市；第二阶段起头1978岁尾，第二次石油危机发作时间长，且涉及范畴 广，引发汽车业萧条。而在高油价下，以消费小型车为主的日系品牌起头遭到逃捧，日本汽车于1980年初次击败美国成为世界第一；第三阶段于2008年~？今时今日，油价跌宕起伏、美国次贷危机，来势迅猛，谁又会成为本轮的大赢家？此次危机给中国汽车行业带来了什么？中国汽车行业该若何应对此次危机？
1、 危之一车企减产、裁人、利润下降。。。。。。
受危机影响，数据展现 ，1-10月份，销量排名前十位的厂家都不克不及完成岁首年月定下的销售目标 的可能性。在此情状 下，部门厂家明智地抉择 了调低产销目标 的办法。中国更大的汽车企业集团上汽亦在日前发布第三季度财政通知布告，称其前三季度净利润下滑超越了四成。公司实现营业总收进 243.28亿元，同比下降6.0%，回 属于母公司股东净利润2.61亿元，同比下降77.7%，盈利程度下降幅度超出市场预期。该通知布告还表白：“将来几个季度将是公司比力困难的期间。低迷的市场情况不只给公司本部和南汽集团的自主品牌乘用车营业的市场表示带来困难，并且给公司的次要利润来源上海通用和上海群众的盈利继续 增长也设置了障碍 。” 而一条奇瑞将裁人5000人的传说风闻，引发了担忧无数———同样的萧条能否将蔓延到中国整个汽车行业。
2、危之二 出口影响更大
徐长明阐发，美国的那场金融危机对中国市场次要是以间接影响、连锁反响的体例起感化。起首，出口会遭到很大阻力。我国整车出口到美国的数量很少，但零部件良多，美国人的汽车购置力下降，势必影响我国零部件出口。假设 金融危机再加深、蔓延，对能源价格、资本型产物的冲击更大，好比俄罗斯、中东等国度和地域遭到的影响更大，而那些国度是我国汽车出口的次要市场。由此可见，出口对汽车财产的拉动感化不会那么明显了。
国内的各个企业的出口营业也确实遭到了造约：天津一汽近两年出口的主力车型威志本来本年定的出口方案是20000辆，但到如今只实现了10000辆；华晨汽车在出口之路上不能不做出新动做，推出第六代金杯海狮，并间接推向本年的出口市场，期看 能通过新产物拉动日益放缓的出口市场；以SUV和皮卡出口为主的长城方案下调岁首年月的出口方案，从全年7万辆下降到6万辆。
3、危之三 对危机熟悉 不敷、预备 不敷、办法无力。
“与欧美比拟，经济相对封锁、全球经济融进 水平其实不深的中国，对危机反响滞后是一定的。”东风日产销售本部副总部长陈斌波表达 ，“明年上半年将愈加困难，估量 同比仍会下降。”
张小虞认为国内良多企业对危机的熟悉 只是晓得，其实不领会，预备 不敷。没有成立专门的危机小组研究可能呈现的情状 ，摘 取办法应对车市冷 冬。比拟之下美、日、欧一些老牌企业则及早调整企业目标 ，摘 取应对响应快速如减产、压缩开收、安放 富于人员等等应对办法。
4、机之一 财产、产物构造调整良机
徐长明认为，颠末那一次的金融风暴，世界汽车工业格局或被改写。美国三大车企若合并成一个集团，那将降生世界上更大的汽车“巨无霸”，是陆续 依靠 汽车金融，仍是转投汽车造造业自己，或许是三大车企接下来需要面临的问题。而以德国为中心的西欧汽车造造商，以及日本汽车造造商已经在新能源开展的道路上起头了拉锯战，日系车倾向于混合动力，而德系车则倾向于生物柴油，还有日益被看好的电动车开展标的目的，也是各大车企必争之地，谁可以博得那一轮战争 的成功，就是那个时代更大的赢家。
中国汽车手艺研究中心主任赵航：“我们要很好天时用宏看 经济周期的改变 ，操纵好波峰、波谷带给我们的调整财产构造的时机，包罗组织构造、产物构造、财产构造等；全球经济形势好的时候，中国汽车工业就高速开展、快速开展跟上往 。到波谷的时候我们就做调整、稳固、充分进步的工做，做好大开展的预备 。”危机的发作即为中国企业留下了追逐的时间，也供给了从头改写规则的时机。
5、机之二 从出口转内需的契机
耶鲁大学治理 学院金融学末身传授陈志武在日前承受媒体拜候时谈到，此次金融风暴中受创最重的是美国和西欧等金融市场开展兴旺的国度，而以银行为主体金融系统的亚洲国度受创其实不太严峻。但那其实不阐明 亚洲国度的金融形式好，而是内需开展还不敷兴旺的表现。此次金融危机的发作，关于中国而言，或许是刺激内需，改变我国经济形式的一次契机。
6、机之三 人才、手艺及企业并购时机
中国汽车工业协会副秘书长董建平 “汽车或零部件企业，在此时更随便 获得需要的手艺和工艺，并在此根底长进行消化、吸收 、再立异，进步自主开发实力。”
D. POWER亚太公司中国区汽车调研总司理梅松林说。但他认为，在金融危机面前，中国汽车企业在国际市场上面对的挑战仍然大于机遇。
梅松林认为，在经济动乱期间，企业需要“练内功”，好比提拔产物操行 、推出更具合作力的车型、招贤纳士。“只要如今练好‘内功’，危机过往 后企业实力才可能加强。” 他填补 说：“不只是底特律的专业人士，国外各行各业的人才中，都有情愿 来中国工做的人。”
中国汽车业的“危”，次要就在于不克不及精益，不擅立异。中国汽车业的“机”，也就在于精益和立异（高珩）。更优异 的企业履历危机后，会愈加强大，其合作者将被裁减出局（罗兰.贝格）。
五、细分市场中的时机
1、微型车在二三级市场仍是不变增长
“固然中国汽车市场遭到了金融危机的影响，但是我们认为其前景仍然长短常好的，出格 是二级地域市场开展态势仍然优良。”美国R.L.POLK Co.总裁波尔卡史提芬在2008中国汽车财产开展国际论坛上的发言给了良多人启发。就国内车市现实情状 而言，目前中心城市等一线市场已趋于饱和。而跟着二三线市场内需的启动，那一“蓝海”将成为将来汽车业增长的次要动力。
从9月份商用车各类产物增长构造来看，微型商用车是商用车中独一连结增长的车型。从累计销售的情状 来看，2008年1-9月份，重卡与大客连结了相对较高的增长幅度，累计销量别离 47.78万辆、3.23万辆；同比增幅别离 为28.52%、17.07%。阐明 商用车板块中大客、重卡以及微车在推行公共交通系统、新农村建立带动的根底设备建立等布景下较有生长空间。
中国机械工业结合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞阐发，本年9月份，汽车产销量增幅同比回落了十个百分点，只要12%。但有两种车型的增幅超越了均匀程度，一个是微型面包车，增幅为16%；另一个是微型货车，增幅为22%，查询拜访发现那两类车次要销售到县以下的地域。他说：“农村市场潜力很大，将对汽车行业的开展起到重要的不变感化。”
2、经济型轿车需求增长，散布趋于集中
2008年9月份国内根本型乘用车销售41.60万辆，环比增长20.71%，同比下降2.32%；MPV销售1.50万辆，环比增长13.72%，同比下降31.30%； SUV销售3.70万辆，环比增长5.53%，同比增长7.35%；穿插型乘用车销售8.48万辆，环比增长45.15%，同比增长7.74%。此中，根本型乘用车销量下滑幅度有所改进 ，而前期不断连结高速增长的SUV车型增幅则大幅放缓。
10月份各个轿车排量区间的市场销量及其份额，与上月比力展现 ，2.0-2.5L和2.5L以上的销量有所增加，2.0-2.5L市场份额上升0.19个百分点，2.5L以上市场份额上升0.3个百分点；其余3个排量区间的销售，都有所削减，但1.0-1.6L的市场份额反而上升了0.49个百分点。 乘用车消费将愈加向1.0-1.6L集中，出格 是以多功用车定位的SUV和MPV。是消费构造将有可能向低排量倾斜。
世界金融危机对中国的汽车行业有哪些方面的影响呢?应该怎么应对呢？
起首要晓得是，
金融危机到来了，但是第一季度数据表白中国已经超越美国成为了世界第一大的汽车销售市场，，不外在中国车卖的是多，不外大多是合资企业或者是跨国公司在华投资，钱赚的最多的仍是手艺先辈的外国人，不外通过那中国的市场购置力也变大了啥。。
说说为什么那么多人买车哈，因为金融危机，对中国来说是从外需转向内需的期间，出口下降，政府为了刺激国内市场，强调内需，降低汽车的税收和消费税。。所以越来越多的中国人买车了，中国的汽车市场也就越来越炽热。
不外就算金融危机过了，国度也不会突然 又把税加上往 的，如今买车以后买车斗差不多看你情状 ，，不外同款车价格只会跟着时间越来越廉价你晓得，，懂吧，，
我来回答