原创 星途瑶光挽救不了“隐秘角落”里的黄招根

“我的压力山大，如履薄冰。”往年6月，黄招根在履新星途营销中心总司理不久，就对外发出了如斯慨叹。

做为奇瑞汽车自主培育提拔的嫡派干将和元老，黄招根天然深知星途那个“烂摊子”欠好接，“救火队长”欠好当。事实在老板奇瑞集团董事长尹同跃眼中，年销10万台只是2019年星途首车上市之初定下的“小目标”。现在五年时间过往，比拟几乎统一起跑线动身，频繁刷新销量“捷途速度”的意气风发，黄招根和他的星途汽车只能蜷缩在奇瑞集团“隐秘的角落”。

目标继续放低 高层频繁换帅

面临尹同跃2019年“小目标”，昔时的星途1.42万辆的年销量，实在“打了脸”。在随后的2020年和2021年，“小目标”幻灭的尹同跃起头继续降低对星途的销量预期，将年目标别离下调至8万辆和5万辆。然而曲到往年，星途的销量才刚刚打破5万，而隔邻的捷途汽车销量已打破18万辆，早已领先不行一个身位。

俗话说“生意欠好整柜台”。一收足球队假设功效欠好，往往会换掉主锻练；一个汽车品牌假设销量欠好，则会换到“主帅”。固然星途品牌成立时间不长，但高层变更却非常的频繁，可见尹总的“不满”。据笔者领会，星途营销中心已履历了曹志刚、李东春、贾守平、陈曦、高新华、贾亚权（兼）等多任高管。固然都说“换帅如换刀”，但换了那么多“刀”，星途汽车照旧没有砍掉本身身上的“顽疾”。

关于一家车企来说，每任指导有每任指导的设法，频繁的人事调整会难以构成较为不变的市场开展战术。往年中期黄招根上任后，固然星途销量有过几个月短暂的继续增长，但“三把火”烧完后，岁尾又陷进下滑。面临本年8万辆的销售目标，也难怪不断以手艺为执念“理工男”营销风气的黄招根有些“亚历山大”。

高不成低不就 星途星光黯然

在尹同跃的规划中“捷途是斯柯达，奇瑞是群众，星途则是奥迪”。但在奇瑞第三次“冲高”的道路上，固然投资星途也花了很多钱，但始末没能让其脱节奇瑞的影子。

起首在产物上，星途旗下车型和奇瑞旗下车型虽有部门差别化，但仅是高级而并不是高端，以至有些动力系统都千篇一律。此外，身为高端品牌的星途也并没有什么令人印象深入的标签（好比提起领克能想到性能，提起魏牌能想到豪华），起初强调的智能互联卖点，现在又跟着新车上市转移到了性能动力上，招致始末无法实正聚焦。过多时髦设置装备摆设的堆砌，只会成为奇瑞车型的“精拆版”，而贫乏属于本身的“灵魂”。

定位不清晰，优势不凸起，营销不超卓，销量天然上不往。

其次在渠道上，据笔者领会区域星路过销商大多曾经为奇瑞经销商，以至有些地域与奇瑞共店销售，“高端化”始末上不往。关于4S店经销商而言，渠道代表了获客类型、获客条理、办事程度、办事原则，两个定位条理差别的品牌，用统一套“打法”，天然最初“高不成低不就”。

打造高端品牌关于自主车企来说，是试水，也是挑战。无论是此前的瑞麒，仍是后来的看致，再到现在的星途，奇瑞的“向上”之路充满坎坷荆棘。关于星途而言，在那个产物同量化的时代，只强调手艺，忽略品牌价值传布和产物营销，必定很难走远。

星途瑶光救不了星途

做为本年量化增长的重要“拳头产物”，星途上下天然对新车星途瑶光充满等待。固然有2.0T+7DCT，CDC电磁悬挂，飞鱼超感底盘等鼓吹了许久，但号称“40万级最强舒享驾控SUV”，售价却只要15.28-20.28万元，顷刻间“瑶光”暗淡，泯然寡车。莫非所谓的高端化只是和奇瑞车型做比照？此外，之前不断被消费者所等待的8AT也最末跳票。

关于星途汽车的“冲高”之路来说，将来将愈发凶恶。

跟着2023年国度的新能源补助政策全面退坡，关于在新能源范畴刚起步的星途来说，已失往先手。在已酿成池沼地的燃油车市场尚未找到“向上”的标的目的，尹同跃打造“高端品牌”的梦想或将再次延期。有动静称，奇瑞将与华为联手打造高端智能汽车品牌，价格区间在30-40万元，定位或将高于星途，首款纯电B级轿车估量在本年下半年推出。

本年奇瑞控股集团将通过同一战术规划摆设，旗下各品牌聚焦差别细分市场，全面规划新赛道，力争超越行业均匀增速的“加速度”实现更大飞跃。看着兄弟品牌笃定标的目的，撸起袖子加油干，留给“苍茫”星途的时间不多了。