要买就买“真电混四驱”，长城汽车全新Hi4“利剑出鞘”了！

本年是诡计买一台电混四驱车的，正如各人所想的那样，买车既想要动力又想燃油经济性还想拥有能撑持越野的四驱系统，试来试往，也就比亚迪还算不错。但是一看价格，我彻底冷了心了，比亚迪的混动两驱和四驱差了6万多块钱，再想买车也不克不及“打肿脸充胖子”啊！关于我来说，攒那多出来的六万块钱仍是有点难度的。

不外，我还算是比力幸运的，因为日常平凡经常看汽车新闻，比来发现长城汽车也推出了电混四驱手艺，喊做全新Hi4。

那套混动系统最凶猛的一点在于摘用了前后轴双电机串并联电四驱立异构型，也就是说，在其他混动优势稳定的情状下，全新Hi4只用两个电机就能实现四驱，关于消费者来说那意味着什么？很简单，购置价格也会降低。

而以比亚迪为代表的其他电混四驱则都是三个电机的构造，不只会把此中一个电机的成本叠加在消费者身上，也不如全新Hi4乖巧性强，好比全新Hi4能够通过两个电机身份的互换，同时实现三个电机的功用，仍然能够包管系统一般工做，此中P2能够替代P1、P3，而P4则能够替代P3、P4，并能够带来9种工况形式。

而比亚迪的架构就比力常规了，换句话说，其实就是长城汽车上一代DHT混动的架构，迭代慢，价格又高，确实不如全新Hi4更靠谱。

值得一说的是，为了能更好地发扬四驱力，全新Hi4还搭载了iTVC 智能扭矩矢量掌握系统，能实现前后轴50:50扭矩分配，也就是关于脱困、过弯、起步那些性能城市很好。要不人们都说那项手艺媲美奥迪e-quattro呢？阐发完之后我是实信了。

虽说四驱是更大的亮点，但全新Hi4在其他方面也式微下。好比动力，全新Hi4的策动机更大功率可达120kW，峰值扭矩可达240N·m，而纵看奇瑞、吉利、比亚迪，谁都不是敌手。别的，全新Hi4搭载的策动机压缩比到达了16:1，热效率到达了41.5%，也远超其他敌手，当然也包罗比亚迪。

所以，当我看完那一系列数据后，愈加勇敢了要“锁死”长城汽车的心，据说那套手艺已经搭载在哈弗的新车枭龙MAX上，咱们就是间接坐等了！