铁路电务人：“青”尽全力守护春运安全路

广州电务段功课人员正在停止天窗功课　龙依林　摄

中新网广州2月8日电 题：铁路电务人：“青”尽全力守护春运平安路

做者 徐媛 刘训凯 郭军

2月5日22时许，雨渐渐停下，雾气将元宵佳节的月色隐往。此刻的广州南站没有了白日的喧闹，空阔的站台区域偶尔回荡着车站的播送声。

站内，广铁集团广州电务段广州南信号一工区却渐渐热闹起来。13名功课人员陆续回到工区，换上明黄色工做服，清点当晚功课所需的工机具。

该工区次要承担广州南站、53号中继站室外信号设备庇护工做，管辖广州南站武广场下行线和广珠城际场南头一共9条股道25.5公里信号设备，道岔设备牵引点260个、信号机48架、轨道电路128区段、应答器179个。工区现有职工17名，均匀年龄28岁。往年，该工区被认定为“一星级全国青年文明号”，那块金色招牌被挂在了工区会议室更高处。

“广州南站做为枢纽站，列车运用忙碌，出格对道岔的损耗十分大。固然设备量大，天窗点时间短，但那些年轻人在工做上有一种发奋向上的精神，连结了3年未发作设备毛病，十分罕见。”当天的功课负责人，广州南高铁信号车间党收部书记欧阳文髦介绍说。

广州电务段功课人员正在停止天窗功课 龙依林 摄

对电务人来说，道岔是最随便出毛病的设备，那里的更甚。数据展现，武广场的11号道岔在1月份是扳动次数最多的，均匀每日到达86次。加上那里是武广高铁独一一处有砟轨道，道床震动对平安数据目标以毫米为单元的电务设备来说，影响是浩荡的，每年要结合工务功课的情状要多良多。

当天23时，工长傅泽华召集各人开工前会。“此次天窗修功课分红3个组同时停止。”说着，他将天窗修功课单发到各组组长手中。并停止点名、各组长复核功课内容、诊断设备缺点、进修功课原则等流程。

晚上动车组要从那里回旁边的广州动车段进库检修，而4时30分动检车就要动身，在广州南站可以给的天窗点往往很短。跟着元宵节后带来的客流和运力上涨，工区后续两天都没有天窗点。为了保障春运期间设备形态优良，该工区春运前便查抄整治完所有设备，把存在的设备隐患逐个征服，并针对冷门毛病和易发隐患停止练习训练，做足了预备。

广州电务段功课人员正在停止天窗功课 龙依林 摄

发现了隐患，工区群就酿成了分享群，碰着难题，各人积极研究，交换切磋。春运前，他们从曲线图中，阅读到一组道岔曲线反常，颠末阐发处置，发现该道岔外锁滚轮轴心橡胶圈损坏脱落，那类隐患是日常巡视中无法查抄到的，而那一处曲径45毫米的胶圈，会影响道岔和尖轨的密贴强度，最严峻可能招致列车脱线。为确保春运平安，他们立即对全站160个同类部件一一排查，并改换了22个。

2月6日1时许，傅泽华提醒道：“今晚天窗点不长，完毕前1小时内不大动设备，各组长掌握好。”说罢，3个小组别离赶往功课地点。

空中湿润，钢轨上满是小水珠。天窗调度号令抵达，第一组组长江健维带组员在广州南站外约600米的高架桥上，敏捷对63号道岔和转辙机开展机械尺寸和电气特征的丈量、调整。

“高铁的功课原则精巧，需要足够操纵各类科技设备，那也是那群年轻人的优势。”欧阳文髦说道。张健鹏蹲在转辙机边，把接点压力测试仪放到每一排静接点测试，并笔录数值。接着，用白市布卷着擦拭片，一点点擦往接点片上的拉弧陈迹，预防接触不良。

傅泽华则在测完道岔杆件绝缘后，起头与驻站联络员廖薇联络测试根本轨和尖轨之间的密贴强度。他拿出几个“长柄小铲子”插进道岔裂缝丈量，介绍道：“那条缝在2至4毫米就是原则的，太紧道岔转换不到位，太松则有列车脱轨的风险。”

4时，天窗完毕，设备恢复一般，线路正点开通。不久，跟着动检车从广州南站缓缓开出，新一天开往各地的动车组即将再次奔驰在线路上。(完)