我们最后一架空客A380正式公布退役，拆解可能是最好的结局

全国无不散的筵席，那既能够描述人与人的别离，也能够用于描述与一种事物的告别。现在我们最初一架空客A380完成了它生射中的最初一次贸易飞翔，至此南航5架A380全数退出，我们汗青舞台。

4月8日，南航cz328航班从洛杉矶落地广州白云国际机场，那既是B-6319的A380客机最初一场贸易飞翔，同时也是空客A380在我们飞翔市场的最初一次贸易表态，从它的落地到空姐用播送发出呜咽的告别声，A380正式公布完毕在我们的“生命路程”。

对空客A380客机的研发早在1988年就已经启动了，不断到2000年，空客总计投进了107亿美圆用于启动A380方案。空客A380自表态之后就遭到全球各大航空公司的承认与欢送，做为全球更大的宽体客机，空客A380凭仗着24.07米高、72.73米长和翼展79.15米的浩荡身躯被称之为空中巨无霸。

若是航空公司能包管拥有不变的客源，凭仗着空客A380一定可以创下十分可看的利润，那时候确实有很多航空公司都争夺着与空客A380达成协做意向，南航也是如斯。

早在2005年南航就曾与空客签定了5架A380的摘购协议，不断到6年后，空客给南航交付了首架A380，同年又交付了第2架，在2012年又别离交付了两架，曲到2013年交付了协议中的最初一架A380，那也公布空客与南航的A380协做协议正式完成。

当南航购买的5架A380全数完成交付后，南航将其用于运营国内和国际的航路飞翔。并且值得重视的是，南航是国内航空公司中有且仅有的一个订购了该客机的公司，那也一度令人不解，为什么那个名望赫赫的大型客机其他航空公司不定呢，莫非是因为售价太贵吗？

其实大大都航空公司对A380看尘莫及都是因为他对航空公司的要求较高，像是空客A380那种大型飞机，假设没有足够的乘客填补胃口，买回来也只是吃亏，因而各个航空公司都出于风险考虑没有购置那款大型飞机，但南航则有如许的天分和自信心。

南航的那种自信并不是自觉的，以往几十年他们不断是全国更大的航空公司，不只在国内机队规模排在第1名，放眼整个亚洲也是如斯，就连在全国际社会南航的机队规模也能排在全球前5。只是南航拥有如斯大的规模却根本只要国内航路，在国际市场上的航路数量与其他航空公司还有必然差距。

意识到那一问题后，南航也不断试图改动那种场面，积极拓展国际航路，因而在2006年时他们就提出要打造核心航空枢纽的目标，要足够让国内国际航空运行接轨，打造完美且全面的航空收集。

事实证明，南航确实有如许的实力，在2009年至2011年那两年间，南航国际航路运力均匀增速到达了28.5%，出格是2011年，他们的增速更是曲冲34%，此时购置5架空客A380也是南航和东航在国际航路范畴的比赛。

可那个巨无霸买回来之后，也给南航形成了不小的困扰，事实空客A380体型过大，国内撑持下降的机场其实不多，只要个别大型机场可以撑持其下降，那都限造了A380的实力发扬，也正因如斯，A380在国内的航路根本都处于吃亏形态，后来南航便当用他们来施行国际航路，只是那种改动也没有带来太大的效果，南航购置A380之后把始发站都定于广州，可广州飞往各个国外埠区的国际航路旅客又无法称心那个巨无霸的胃口，此时南航又不克不及把A380的起飞点设置在其他航空公司占地为王的区域，所以那些年来空客A380都是由南航本身运营的，十几年来其收益不断不算可看。

特殊是在2023年情况发作后，国表里的航空市场都履历了较大的吃亏，南航空客A380的吃亏也在继续加剧。

种种因素感化下，在本年岁首年月时，南航启动了空客A380的退役法式，他们也发布通知布告要在本年岁尾之前退役现有的5架空客A380，曲到4月8日他们完成了那一使命。

关于空客A380退役之后又有何安放的问题，如今来看他们要面对的就是被拆解的命运，据领会在本年退役的两架南航空客A380零部件会被拆解后倒手售卖，因为那些零部件较新，零件卖出往也能赚取一些利润。

也许关于南航来说，与空客A380告别会让他们心有不舍，但也是和那一段过往和失败教训告别才气让他们以更好的姿势回回航空市场。相信履历了那一次挫败，南航也会记住航空开展也决不克不及离开市场需求那一事理。