【忠阳车评】自动驾驶发展之路不平整

曾经，主动驾驶被认为是汽车行业的将来开展趋向。

以无人化水平，主动驾驶被分为L0至L5共6个品级。L1、L2是辅助驾驶，需要司机操控或随时接收；L3及以上是主动驾驶，变乱次要责任从司机变成系统，但L3仍需要司机坐在驾驶位以及时接收；L4能够往掉驾驶员，在必然情况内无人驾驶；L5则是在任何气候、路况下都能够无人驾驶，被誉为主动驾驶的星辰大海。

此前，一些激进的科技公司和车企估量2020年前后，无人驾驶就能贸易化落地。如今回过甚来看，都没有实现那一目标。那意味着，奔向星辰大海的道路其实不平整。

起首，法令律例不完美。虽然往年6月份深圳市发布了《深圳经济特区智能网联汽车治理条例》，那也是国内首部关于智能网联汽车治理的律例，但从全国范畴来说，目前尚无针对无人驾驶汽车发作交通变乱时的完美律例。因为无人驾驶手艺具有诸多不确定性，车辆发作交通变乱后责任认定好不容易。当主动驾驶汽车发作变乱时，到底谁来为决策负责？假设让车厂承担责任，立异难以继续，所有车厂都将消声匿迹，不敢投进研发。假设回到消费者身上，无异于倒逼用户尽可能不抉择购置“体验一般，却可能费事不竭”的主动驾驶手艺。

其次，长尾场景难处理。长尾场景即特殊场景，那是主动驾驶全无人贸易化落地的关键，也是主动驾驶公司在贸易化合作中胜出必需面临的难题。要看到，当前主动驾驶相关功用次要基于人工智能手艺来实现，但目前人工智能算法只能完成此前被操练过的场景使命，难以通过纯理论或推算得到所有场景，包罗无法揣测的人类行为在内的长尾场景，那就使得主动驾驶全无人贸易化落地存在平安变乱潜在风险。假设没有平安做包管，无人驾驶必定跑不快，也跑不远。

此外，盈利形式不清晰。主动驾驶全无人贸易化本身昂扬的成本，以及其商用所需根底设备建立的投进，需要必然的贸易形式来消化，不然难以实现大规模利用。然而，目前主动驾驶全无人化试点次要以无人小巴、无人出租车等形式开展，涉及地域有限，且普及规模偏小。考虑到当前法令律例的完美进度、手艺开展的程度、配套根底设备的建立，以及公众的采用水平，恐怕主动驾驶全无人贸易化在较长期间内都无法完成自我造血目标。

问题还在于，目前的主动驾驶企业，出格是L4级的主动驾驶企业，根本处于吃亏形态，本身难以造血。假设不克不及登岸二级本钱市场融资，保存将好不容易。事实上，颠末近些年热炒后，面临高阶主动驾驶迟迟难以贸易化落地的现实，本钱也起头失往耐烦。往年，包罗英特尔旗下的Mobileye的浩瀚主动驾驶公司估值大幅缩水，很多主动驾驶公司以至裁人倒闭，就是很重要的信号。而一些主动驾驶公司不再仰看星辰大海，垂头回回现实，通过高级辅助驾驶为用户创造价值，以尽快实现贸易的闭环，或许是更为理性的抉择。 （杨忠阳 来源：经济日报）