贾喊镝“黔驴技穷”，上汽奥迪进退维谷（上）

成立近两年时间的上汽奥迪，仍未在国内豪华车市场掀起海浪。

近日，一份名为“2023年上汽群众员工奥迪品牌购车活动”通知布告在网上传播。据图中内容展现，上汽奥迪旗下在售的三款产物给出了员工购车价，优惠区间在7万-16万元。此中，上汽奥迪A7L、Q6等部门车型都有更高16万元的优惠，而奥迪Q5 e-tron则优惠10.6万。

变相降价求生

因为优惠幅渡过大，此表一出立即引发业内热议。对此，青橙汽车向上汽奥迪方面求证，对方表达，“员工内购活动失实，正在严查信息外泄。如有员工倒卖资格，一经发现会清查到底”。

据领会，目前二手平台上已经呈现上汽奥迪员工购车名额出卖让渡的相关帖子。不外出卖方均表达，“购置此类车有限造前提，完成交易后需要在一年以后才气共同过户，但那一年期间购车方能够一般利用车辆”。同时，卖方包管提车当天即可开走。假设有意向购置，需要在员工价的根底上付出1.5万元至2万元不等的让渡费。

关于此次员工内购活动也被业内认为上汽奥迪在清理库存，那在汽车行业其实不少见。如，2019年上汽、一汽等多家汽车造造商推出员工内购半价政策消化“国五”车型库存；造车新权力蔚来汽车日前也鼓舞员工购车，以清理2022款ES8、ES6、EC6库存，向二代平台迭代。

值得一提的是，车企开启清库存的时间一般是12个月以后，即车辆出厂超越12个月为库存车，而消费时间超越2年的就属于严峻库存车，库存时间越久经销商成本压力越大，与此同时车型也相对落伍，那就招致库存车市场价格跳水。

对此，青橙汽车走访上汽奥迪北京某曲营店，对方表达，“目前A7L和Q6有现车，下单能够快速提车；Q5 e-tron下单后需要四面摆布能够提车，三款车的私家高定均需3个月摆布能够交付，通俗定造不需要那么久”。此外，青橙汽车还领会到目前上汽奥迪旗下各车型库存时间根本在半年及以上，而最重生产的车型其库存时间也仅两个月摆布。

江西新能源科技职业学院新能源汽车手艺研究院院长张翔表达，“上汽奥迪的市场销量并非很抱负，假设不降价就无法提拔它的销量，如许就招致它在国内市场没有存在感”。

此外，上汽奥迪启发动工内购除销量压力外，同时也是基于庇护其一般消费运转的抉择。张翔表达，“销量太少，它（上汽奥迪）将面对消费线能否一般运转的窘境。因为消费线一旦开启运转，它都有必然的批量要求，销量太少将招致其无法一般消费。其次，摘购量、订单量太少的话还要面对赐与链挑战。最重要的即是品牌声量的问题，出格是在当下合作日益猛烈的国内市场”。

上汽奥迪“势成骑虎”

材料展现，上汽奥迪成立的动静最早可逃溯至2016年，彼时因为一汽-奥迪旗下经销商大面积的抗议招致该项目标弃捐，随后颠末5年时间的协商和斡旋该项目末在2021年岁首年月敲定，并在同年上海国际车展正式发布“上汽奥迪”品牌。

渠道上，相较于根底深挚的一汽奥迪，2021年才正式表态的上汽奥迪相对单薄。据青橙汽车领会，以北京为例，上汽奥迪目前在北京仅有2家线下都会店能够看车、购车，而其余“办事中心”实则都在一汽-奥迪经销店，那便招致上汽奥迪“办事中心”只要维修权没有销售权。

对此，青橙汽车走访一汽-奥迪北京某4S店，店内的工做人员更是间接表达，“（上汽奥迪）就芳草地有一家，还不是那种集办事与销售于一体的店，全国也没几家”。据领会，即使是在上汽奥迪“大本营”上海其线下曲营店也仅有8家，触点明显缺失。同时，上汽奥迪摘用全面的曲营形式更是贫乏了传统品牌“赖以保存”的经销商助阵，那让销售系统难言健全。

现实上，此前上汽奥迪营销事业总司理贾喊镝曾表达，“销量并非上汽奥迪的重要目标”。彼时他对首款车型奥迪A7L的销量目标为每月3,000至5,000辆。现在履新上汽奥迪近两年时间的贾喊镝在上汽奥迪成立后的第一个完全年仅交出6,280辆的交付功效。固然此前喊镝曾表达“销量并非上汽奥迪的重要目标”但月均500余辆功效单实属为难，与其“A7L的销量目标为每月3000至5000辆”更是相差甚远。

关于“A7L月销3-5000”以及上汽奥迪的目标，LMC汽车征询总司理曾志凌对青橙汽车，“通过奥迪在市场上的口碑以及占有率那个目标仍是有看实现的，但久远开展取决于上汽奥迪后续的车型规划，从目前来看群众在手艺以及车型储蓄上并没有必胜的掌握”。

现实上，早在2022年9月上汽奥迪便对旗下产物停止过价风格整。往年9月初，2.0T大部门车型的价格均有所下调。此中，筑梦重生版车型的价格降幅到达了4.1万元，即使是新上市的Q6其正式预售价格也与7月初发布时售价相差4.04万（发布价格50-65万元）。进进2023年，上汽奥迪对旗下部门车型的价格停止了下调，但效果仍未到达预期。

至于其市场表示欠安的原因，曾志凌表达，“上汽奥迪A7L国产化后最有目共睹的溜背外型被取缔，车型道路与奥迪A6L呈现重合，对内和一汽奥迪之间未能发扬协同效应。在动力、平台、设想都相差不大的情状下，A6L在售价和渠道上更具明显优势”。

正如张翔所言，“上汽奥迪需要存在感，假设在将来3年内上汽奥迪的销量不克不及有所打破，恐怕就很难给股东两边一个交代”。

“操盘手”贾喊镝

做为上汽奥迪的“操盘手”，材料展现贾喊镝于2021年4月离任上汽群众转向上汽奥迪，彼时拥有掌舵上汽群众10年胜利体味以及对上汽奥迪落地布景足够领会的贾喊镝被认为是上汽奥迪更佳的操盘手，据领会贾喊镝在上汽群众任职超10年，是上汽群众历任最重要的高管之一。

值得一提的是，在上汽群众在华近40年的开展中除贾喊镝外还有一位重要人物，那即是贾喊镝的“前任”——张海亮。据领会，张海亮1994年进进上海群众工做，从此就与上海群众结缘再没分开过，其间他别离在上海群众规划部、方案物流掌握部、产物工程部、赐与部等多部分工做过。2009年在张海亮的率领下上海群众从头夺回销量冠军宝座，共实现批售72.8万辆，同比增长48.6%；零售72.9万辆，同比增长45.6%。在上汽群众超16年中张海亮履历了上海群众的起起伏伏，彼时被股东两边一致认为张海亮是既通晓手艺又长于营销的人才。

跟着贾喊镝从张海亮上汽群众销售公司总司理一职后，张海亮在2010-2017年先后担任上汽群众总司理、上汽集团副总裁职位，目前他辞任上汽副总裁一职已近6年时间。

翻看历任上汽群众销售公司总司理，肖国普、吴诗仲、陈志鑫、张海亮，除吴诗仲被调任至集团工会主席外，其他三人均被上汽集团总裁或副总裁，而那前提是在此前岗位有所建树。目前来看贾喊镝所执掌的上汽奥迪还未在国内豪华车市场掀起“风波”。

固然上汽奥迪在成立之初便被上汽集团和奥迪付与了进步品牌形象的任务，更是一度被认为是一汽-奥迪更大的敌手，但目前来看颠末近两年市场验证的上汽奥迪似乎难挑大梁，出格是其一再降价求生，使其在国内豪华车市场的地位越发为难，而贾喊镝本身前途也充满未知。