汽车大看｜蔚来为何要展设第三代换电站？

做者｜北雁

出品｜汽车大看

新能源汽车开展至今，电量补给问题仍然是无法脱节的痛点。

在现实用车中，充电桩不断被视做新能源汽车最原则的能量填补体例。然而，在充电效率上，即使用上现阶段更高功率的充电桩，将电池电量从0冲到80%仍然需要半个小时摆布。比拟燃油车加一次油只需要几分钟时间，电动车车主仍是要“痛苦”良多。

与此同时，因为充电系统不完美、手艺原则不成熟、桩站运营难平衡等问题，新能源汽车更是被市场和车主所诟病。

因而，一个更迅捷、更高效、更优惠的补能形式就备受等待。目前来看，那一形式就是“换电形式”。

而谈到那个话题，蔚来就是一家绕不开的车企。

2018年5月20日，蔚来首座换电站在深圳南山科技园落成；2021年4月15日，蔚来首座第二代换电站在北京中石化朝英加油站正式启用。

时间来到本年，据蔚来官方供给的数据展现，截至2023年3月28日，蔚来已在全国规划1,325座换电站，此中351座高速公路换电站。

从过往5年的规划来看，在换电赛道上蔚来仿佛已是领先者。不外，那并未障碍蔚来陆续前进的程序。详细来看，本年2月，蔚来开创人、董事长、首席施行官李斌发布了“千站方案”——2023年新增换电站建立目标由原定的400座提拔至1000座，到岁尾将累计建成超越2300座换电站。

3月28日，蔚来又在海口表态了第三代换电站。据悉，新一代换电站将于4月初在北京、无锡、成都、郑州、深圳、上海、青岛、合肥、哈尔滨等城市同步上线。

“本年新增的1000座换电站，将尽可能规划三代站，比例或将到达90%。”蔚来能源高级副总裁沈斐表达。

第三代换电站有哪些改革之处？

那些问题，在日前举办的媒体沟通会上，蔚来给出了谜底。

第三代换电站更高效、乖巧

“蔚来车主的加电量超越50%来自换电，充电量和换电量比照，换电的电量占比在不竭地上升，充电的电量占比不竭地下降。”

沈斐认为，那一现象的背后是因为蔚来换电站规划得越来越多，以及有越来越多拆不了家充桩的用户在买蔚来的车。

换言之，换电形式是蔚来合作系统上的一大护城河，其正成为吸引用户购车、提拔用户办事称心度、加强用户粘性的绝佳手段。

谈到那里，或许就不难理解蔚来为何会不竭加码换电站的规划了。那么，第三代换电站又有哪些亮点？

“愈加乖巧、高效，是新一代换电站的设想亮点。”沈斐表达，比拟二代站，三代站的办事才能更强，如轴距从本来二代站的2.8米-3.1米提拔到了2.8米-3.3米，轮外侧间隔也从1.9米-2.5米提拔到了1.9米-2.8米；其电池仓位也由13个增至21个，日办事次数由312台次增加至408台次，比二代站提拔30%。

与此同时，第三代换电站还摘用了全新的三工位协同换电形式，即在车辆取出电池的同时，站仓满电电池同步进进“预备工位”；随后两块电池同标的目的挪动，新电池进进“换电工位”被拆上车，换下的电池进进“空电池待转仓”等后续进仓充电。

“再加上三代站还能实现换电动做与部门自检流程同步停止，削减自检期待时间，用户换电的时间可缩短20%。考虑到站点忙碌水平差别、泊车耗时区别，四分半到四分四十秒就能完成换电。”沈斐谈到。

比拟电池容量的提拔和换电时间的缩短，蔚来第三代换电站的另一大亮点是“拆配了2颗激光雷达和2颗英伟达Orin X芯片，单站算力达508TOPS”。在沈斐看来，“通过智能化，三代站不只能更精准地实现车站协同、撑持召唤换电、主动泊进等智能功用，还能够完全实现无人值守，那对降低运营成本也有好处。”

“愈加柔性的换电机构其实也能适配构造不是那么完全一致的电池。”对沈斐的那句话停止解读就是，第三代站能适配蔚来系统差别品牌的车型，好比阿尔卑斯。

至于以后一代站或二代站会不会逐步革新成三代站，沈斐的答复是“没需要”。“自己蔚来二代站就是无人值守，还遭到场景的限造，革新收益不大，何况本年可能就有八九百个三代站建成，明年还会新增那么多站，在数量上是压服性的。”

值得一提的是，第三代换电站还有一个细节的提拔，即电池的充电功率提拔了50%，而且可以同时兼容800V电气架构。

“我们发现少少部门特殊的换电站中，有良多用户在等电池，所以我们把整个电池的充电功率提拔，缓解那一痛点。”沈斐表达，“后面跟着换电站运营的体味越来越丰富，我们还会陆续摸索，进一步做得更快一点。”

而在充电方面，第三代换电站婚配了单桩更大充电功率500kW，峰值电流660A的超充桩。“超充桩摘用超轻液冷枪线、可单手握持，撑持NFC付出、即插即充、车位治理等智能交互，部门车型利用该超充桩能实现充电5分钟续航400km。”蔚来方面表达。

让换电体验继续迭代晋级

在2023年蔚来方案新增的1000座换电站中，有600座散布在城市内，将进一步增加“电区房”笼盖率；别的400座，将散布在高速公路上，加快九横九纵十九大城市群高速公路换电收集规划。

“一年建1000座站，挑战仍是很大的。哪怕我今天站在那儿，也不是100%有底，但我会跟整个能源团队尽可能做到。目前我们已经收到了138700多份换电心愿，我本身也填了。”

沈斐口中的“换电心愿”是指，蔚来公布“千站方案”后，举办用户碰头会时收取的用户“期看在哪里建换电站”的心愿。

“从心愿单看，3km范畴内已有换电站的占比有29.6%，没有换电站的占比有70%多。在高速方面最想打通的高速公路是G25长深、G42沪蓉、G45大广；最期看加密的就是本年春节最忙碌的几条线。”沈斐介绍到。

年目标重新增400座提拔至1000座，怎么看，蔚来都有些激进。更何况，当前的蔚来还面对着浩荡的盈利压力。财报展现，2022年蔚来收进总额为492.69亿元，同比增长36.3%；净吃亏扩展至144.37亿元，同比增长259.4%。那也是蔚来继2019年后，吃亏再次超越100亿元。

在加快的烧钱速度面前，蔚来如斯大规模的根底设备建立值得么？

“我始末认为，做好用户体验，做好系统化效率是我们持久存眷的关键问题，所以我们情愿把钱投在换电站如许的根底设备，用户可以实正受益的处所。”

同时，沈斐还表达，“不管蔚来换电站成本是几，跟着从一代站到二代站到三代站，均匀到每个电池仓位，均匀到每一次换电的成本必定长短常快速地下降的”。

“假设从换电站单块电池的成本比力，三代站比二代站至少降低了30%摆布，根本不增加太多成本，后续跟着无人值守逐步增加，运营成本也会响应下降”，根据蔚来能源助理副总裁、蔚来能源产物开发负责人杨潮的估量，“本年蔚来能够用一个还能够承受的成本做到（新增）1000个站。”

同时，假设将目光看得更远，蔚来换电站系统在提拔电池操纵率的同时，还能实其实在降低用户用车成本。“根据动力电池设想的电池，在车上用价值才更大。即便电池后期衰减，蔚来的计划可能是将每个月980元的价风格成880元或者780元等。”沈斐表达。

此外，蔚来的换电站和充电桩还深度参与了电网互动。据沈斐透露，“蔚来从2022年就加大了对电网的协做力度，起头规划电网互动的示范项目，在浙江已经把72座换电站通过虚拟电厂全数接进到电网的调度中。”

“跟着电动汽车财产的开展，会有越来越多的玩家进进那个行业，各人实的不消担忧未来在哪里充电，在哪里换电，只要车好开、车好用，根底设备必定会跟上。而关于勇敢走换电道路的蔚来来说，根底设备将会再先行一步，让用户的换电体验继续迭代晋级。”沈斐表达。