换电时长缩20%、服务力提30%，第三代换电站能保蔚来赢“油电战”吗？

做者|张超 编纂|罗丽娟

3月28日，蔚来第三代换电站在海口初次表态。据悉，新一代换电站将于4月初在北京、无锡、成都、郑州、深圳、上海、青岛、合肥、哈尔滨等城市同步上线。

在蔚来能源高级副总裁沈斐看来，相较二代站，第三代换电站在体验和效率方面有了全面提拔。

本年2月，蔚来开创人、董事长、首席施行官李斌发布了一个“千站方案”——2023年新增换电站建立目标由原定的400座提拔至1000座，到岁尾将累计建成超越2300座换电站。

根据官方数据，截至2023年3月15日，蔚来在全国规划1322座换电站，较2022年12月31日仅增加17座。两个半月时间，蔚来连非常之一的目标都没有完成，“千站方案”推进速度迟缓。

沈斐透露，3月28日以后，除少部门没有落完的二代站以外，“后面上线的都是三代站”。假设要预算一个比例，他表达，2023年新增的1000座换电站中90%都将是新推出的第三代换电站。

补能，不断是困扰新能源车企和车主的重要问题。因为充换电能源系统的不完美、手艺原则的不成熟、桩站运营难平衡等情状，新能源汽车在市场妥帖中总会碰着很多挑战，那些因素也被传统燃油车企和车主诟病。

一个更迅捷、更高效、更优惠的充换电一体补能形式，天然备受等待。

蔚来第三代换电站能带来多大水平的变化？能搀扶帮助其博得“油电战”吗？

第三代换电站主打高效、乖巧

往年12月的NIO Day 2022上，蔚来其实就已经发布了第三代换电站与500kW超快充。

其时只简单介绍了第三代换电站在办事才能、换电时间和手艺算力等方面的晋级，如：三工位协同换电、办事才能提拔30%、单日更大换电才能提拔至408次，单次换电时间缩短；装备2颗激光雷达和2颗英伟达OrinX芯片，总算力到达508TOPS等。

在近期举行的媒体沟通会上，沈斐对第三代换电站的功用停止了详尽介绍。乖巧、高效，是融进蔚来新一代换电站所有环节的设想亮点。

换电方面，第三代换电站电池仓位增加到了21个，单日站点办事次数可达408次，办事才能比二代站提拔30%。

此外，第三代换电站摘用了全新的三工位协同换电形式，即在车辆取出电池的同时，站仓满电电池同步进进“预备工位”；随后两块电池同标的目的挪动，新电池进进“换电工位”被拆上车，换下的电池进进“空电池待转仓”等后续进仓充电。

新一代协同换电形式将电池流转途径降到了更低，换电时间缩短20%。

根据全天候科技现场测试，车辆从主动停车起头到停至站点固定换电车位取出电池，时长约1分40秒；紧接着进进新电池出仓、拆电过程，约在3分05秒能够完成；4分30秒摆布电池完全改换完毕、车辆开出固定换电车位。

粗略计算，不包罗停车预备的时间，整个换电时长约在3分钟摆布。而在蔚来第二代换电站发布时，官方鼓吹的换电时长为“一首歌”的时间。

“跟二代站比拟，全程换电时长缩短了一分钟摆布，差不多是20%。”不外，沈斐也强调，那里讲的是“目标时间”，现场因站点忙碌水平差别、泊车耗时区别，可能会有小区别，“差不多能在四分半到四分四十。”

为了让车主停车更精准、换电车型适配度更高，蔚来第三代换电站装备了2颗激光雷达和2颗英伟达OrinX芯片，总算力到达508TOPS，可实现车辆主动泊进、召唤换电等功用；轴距从本来二代站的2.8米-3.1米提拔到了2.8米-3.3米，轮外侧间隔也从1.9米-2.5米提拔到了1.9米-2.8米。

“愈加柔性的换电机构其实也能适配构造不是那么完全一致的电池。”沈斐说。间接来说，第三代站能适配蔚来系统差别品牌的车型，好比阿尔卑斯。

值得一提的是，第三代换电站还能实现换电动做与部门自检流程同步停止，以削减自检期待时间。

充电方面，第三代换电站仓内电池充电功率提拔了50%，而且可以同时兼容800V的电气架构。不外，兼容800V电气架构已经在二代站实现，沈斐透露，“我们争取在本年底之前，在那个处所会再做一次提拔。”

与蔚来第三代换电站婚配的充电桩，单桩更大充电功率提拔至500kW，峰值充电电流到达660A，摘用超轻液冷枪线、可单手握持，撑持NFC付出、即插即充、车位治理等智能交互。据官方此前透露，关于蔚来部门车型，该超快充桩能实现充电五分钟、续航400km。

油电车合作中的造胜筹码？

第三代换电站，能够说是蔚来寄予厚看的心血之做。

根据李斌提出的建立目标，本年蔚来要新增1000座换电站，此中400座摆布会建立在高速公路办事区或者高速路口，约600座会摆设在城区，重点规划有必然用户基数、还没有换电站的三四线城市与县城。

但一季度即将完毕，根据官方公布的数据，“千站方案”推进极慢。根据沈斐的阐明，此举就是因为蔚来“期看尽可能多的（建立）三代站，最最少90%。”

从年目标新增400座提拔至新增1000座，从两个半月建成17座换电站到9个半月建完剩余900多座换电站，怎么看蔚来都有些激进。虽然其素有“基建狂魔”的称号，但要晓得1000座换电站几乎是蔚来过往五年建换电站全数数量总和。

出格是在盈利压力面前，大规模建换电站极度考验成本效率和公司资金运做才能。

财报展现，2022年蔚来收进总额为492.69亿元，同比增长36.3%；净吃亏扩展至144.37亿元，同比增长259.4%。那也是蔚来继2019年后，吃亏再次超越100亿元，2016年-2022年累计吃亏已达522.94亿元。

截至往岁尾，蔚来的现金及现金等价物、受限造现金、短期投资及持久按期存款结余为455亿元，较 2021岁暮削减约100亿元。

在加快的烧钱速度面前，很多人量疑蔚来能否支持如斯大规模的根底设备建立？

凡是情状下，换电站成本由投资成本及运营成本构成。此中，换电站投资成本包罗地盘成本、设备购买成本、施工成本、电池成本以及其他成本。

据锂猫尝试室，一座换电站的投资费用约在150到400万元不等，蔚来第一代换电站成本在300万+，第二代成本在100万+；而通俗的快充桩，根据充电功率差别，成本约在数万元到数十万不等。

固然第三代换电站成本未知，但沈斐透露，“不管蔚来换电站成本是几，跟着从一代站到二代站到三代站，均匀到每个电池仓位，均匀到每一次换电的成本必定长短常快速地下降”。

蔚来能源助理副总裁、蔚来能源产物开发负责人杨潮则表达，假设从换电站单块电池的成本比力，三代站比二代站至少降低了30%摆布，“根本上能够不增加太多成本，在一个换电站空间里放更多电池”，“我们本年能够用一个还能够承受的成本做到（新增）1000个站”。

但沈斐也坦言，只是比力单个电池的总成本意义不是很大。事实，从一代站的5个电池到二代站的13个，再到现在三代站的21个电池，总成本增加必定很多。

沈斐表达，必定会不竭地优化成本，“跟着本年我们在全主动换电无人值守的介进，整个运营成本也在做极大的优化。”

在政策撑持、补能收集日益完美的今天，蔚来不行对“千站方案”自信心十足，对电车与燃油车的合作也充满斗志。

2023岁首年月，车市刮起了一股降价风潮。湖北开启“史上最强”购车补助季，对东风旗下的诸多自主与合资品牌开展为期1个月的惊人补助引发全网存眷，随后吉林、四川、重庆、安徽、广西和广东等汽车“主产区”都推出了类似补助政策，大有燃油车以价换量与新能源合作的趋向。

事实上，降价之风不只在燃油车市场残虐，在新能源车市同样强劲。包罗特斯拉、AITO问界、小鹏等新能源品牌也在2023岁首年月公布了降价。

但那些都没有影响蔚来的士气，在沈斐看来，只要行业一路把换电收集展得更多更开放，用户的利用体验更好，最初就是电车和燃油车的合作，“如今油车在做最初的勤奋，在拼命地降价，但是我相信最初胜出的必然是电车。”

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