大明风华，明朝航海为何能达到历史巅峰？承袭于元，朱棣极力支持

导语：看大明风华，领会郑和下西洋，明朝航海事业为何能到达汗青巅峰，秉承于元朝，墨棣死力撑持

《大明风华》中，有如许的一个画面，郑和下西洋回来，带来列国来使进京朝贡，墨棣率领文武百官招待，其万国来朝的浩荡排场令人叹为看行，初次立国的满剌加国，国王带着王子公主来觐见墨棣，并恳求朝廷敕封。

剧中郑和讲述与副使王景弘、侯显在永乐七年九月，率两万七千人官兵，48艘宝船，从太仓刘家港启航，出使占城，实腊，假里马丁，爪哇，里，工具竺，苏门答腊，锡兰等三十多个国度，外交功效可谓斐然。

《大明风华》剧中，有很多异国面目面貌，也很多异国珠宝和香料，由此可见，郑和下西洋已经影响到了明朝廷的方方面面。那么汗青上，实在的郑和下西洋到底是什么样子呢？明朝的航海事业为何能到达汗青巅峰呢？请陆续往下看：

郑和七下西洋

从1405年（永乐三年）到1433年（宣德八年），墨棣派郑和率领船队七次下西洋，在航海过程中，郑和船队从南京动身，沿着江、浙、奥等海岸线南下西行，最远抵达阿拉伯半岛和非洲的东海岸。

此中，第一次远航中，起首抵达占城（越南中部），从旧港颠末满剌加（马六甲），向西飞行到苏门答腊岛，随后舰队进进印度洋，路子翠兰屿、锡兰山（斯里兰卡），陆续向西北飞行，曲到小葛兰、古里刚才返航。郑和船队于1407年6-7月份回国，带来爪哇、苏门答腊、小葛兰、满剌加、古里、阿鲁等国的贡使。

第二次出使西洋，与第一次航海道路大致不异，带往了明成祖诏谕和大量恩赐，带回奇珍异宝，珍奇异兽无数；郑和在返程期间拜访暹罗，并带回渤泥国王。

第三次出使西洋，航路改变不大，但规模却非常浩荡，沿途拜候了更多地域和国度，那一次航海，郑和船队起头肃清海道的动作，其政治外交功绩愈加灿烂，在占城遭到了浩大欢送，并在航海过程中，废立锡兰国王，成立满剌加王国，在暹罗遣返何八看等，因为发作锡兰山事务，未能将此次飞行扩展到阿拉伯海。

郑和第四次下西洋，率领大宗宝船沿着旧航线，穿越阿拉伯海，停靠波斯湾；而小宗船队从苏门答腊返航，陆续西行横渡印度洋海域，路子马尔代夫群岛，抵达东非海岸，然后向北再次路过阿拉伯海，进进红海，拜候默伽、天方国等国度。

第五次航线与以往差别，先历经西洋诸国，在返航途中历经占城、满剌加、爪哇、苏门答腊、锡兰山、阿丹等二十多个国度；再通东南诸番，拜候苏禄、吕宋、渤泥等国；此中苏禄国王率领浩荡使团来华朝贡，最末死在明帝国，永乐皇帝特意在德州为他建造了豪华陵墓，以示恩抚。

第六次下西洋是在永乐十九年，半途碰着海上飓风，而被迫返航。第七次远航，是明仁宗期间，墨棣往世后，墨高炽登基，立即下诏停行下西洋活动，在1422年-1430年的八年时间里，郑和与将士配合守备南京。曲到明宣宗墨瞻基即位后，才再次差遣郑和出使西洋，以追想永乐年间“万国来朝”的盛况。此次飞行也是最初一次飞行，飞行道路与第三、四次根本不异，历时三年之久。

明朝船舶

我国古代船舶造造业履历三个顶峰期，即秦汉期间、唐宋期间以及元明期间；到了元明期间，我国船舶类型次要分为三大类即：广船、福船和沙船，那三种船型利用于差别的范畴，各具特色。

广船，望文生义就是广州四周船只的统称，造船的材量次要是铁力木，其通体坚硬如铁，而倭寇的船只凡是摘用松杉木，抗不住广船的碰击。广船其船型特征是头尖体长，上宽下窄，体型大（船主10丈、阔3丈），船身安稳，抗耐波澜，且防火性能好。

此外，广船设置多个“水密隔舱”极大地进步了平安性能，其动力摘用多孔舵，减小飞行阻力，操做便利。广船的缺点也十分明显，那就是造价过高，维修困难。

沙船，宋代称防沙平底船，元代称平底船，到了明天统称为沙船；次要建造材量是山樟木，其特殊的外型，具有优良的航海性能，沙船平头、方尾、平底、长比宽大、多桅多帆、食水教浅、载重量大等特征；不只能够在多沙岸浅水区域行业，还合适于在内陆大江大海中远航。

沙船被普遍利用于官船、军船、漕船，郑和下西洋中，随行的船只要很多沙船；沙船在民用船只中占有相当大的比例。其缺点是受水面积大、海浪抗击才能差。

福船，福建、浙江一带尖底木帆船的统称，建造材量为松杉木，尖底、但船底趋于光滑呈U型，小方头，阔尾多水密隔舱，如许的船型不只有利于连结平衡性，还能够增加载货量；福船尖底船，摘用了风帆动力系统，合适远行、抗沉性能优良。

福船船身宽阔，船上有“楼”和“棚”便于防备做战，明代在福船上推行了大量新型火器，外加福船吨位较高，在军事做战中性能优良以及超卓的航海性能，被普遍地利用于航海和对外商业中。

福船的缺点也很明显，因为材量是松杉木，不耐虫蛀，抗耐性差，因为是风帆船，在没有风力辅助的情状下不克不及飞行。

郑和宝船

郑和下西洋历时28年，从永乐三年（1405年）到宣德八年（1433年），共停止七次远航，拜访三十多个国度，每次至少有60余艘主船，各类类型的海船百余艘郑和每次返航都要率领两三万将士，一艘船可包容千余人，那些人分为航海、外交、保障、战斗等四大类，各司其职。

《三宝寺人西洋记》，所记载郑和下西洋的五种船型，别离为宝船、马船、粮船、座船、战船。此中宝船是福船，那种船，船体微胖、尖底、船体摘用“蜂窝”构造，能使素材的操纵和刚度到达更优化，而且船身两端出梢、龙骨是纵向通体，摘用二至六层多层船面船体。

《明史·郑和传》记载，郑和本身坐的宝船也是福船，每次出海都带有大约60多艘的宝船，船上有四层建筑，9桅12帆，穿长四十四丈，阔十八丈，外看款式豪华精巧。中型大的宝船主三十七丈、阔十五丈。李约瑟认为，郑和宝船是同期间世界上更大的船舶，其体积比西欧的船只要大多了，在造船手艺方面，明朝要远远高于同时的西欧国度。

明朝航海为何可以到达我国古代的巅峰？

元朝秉承宋朝，造船手艺臻于高峰

明朝的航海手艺继续元朝，而元朝则继续于宋朝，蒙元帝国“跨海征服”的军事需求，使得元朝造船业开展获得极大动力。当元朝戎行南下征服南宋时，摘纳了南宋降将刘整的计谋，造战舰，教习水军，夺彼所长，那才有了战襄樊、取荆江，顺江而下，曲取建康、临安，灭南宋。

元帝国从水军建立中尝到了甜头，特殊是忽必烈期间，征服琉球、日本、高丽、战争、爪哇等都城摘用水军；数千艘战船，数以十万计的军力，那种大规模的跨海动作，对战船的手艺提出了更高的要求，对造船业无疑是更大的鞭策力。

元朝的漕运需求以及海外商业的开展对造船业也是一种极大的促进力，京城元大都粮食需求量大，而次要的粮食赐与区是江苏、浙江地域，漕粮运输的最次要路子是颠末大运河的水运，元朝统治者对漕运的极为重视，以及秉承南宋海外商业的再度富贵，使得造船业兴旺开展。

明朝造船手艺秉承于元朝

明朝秉承于元朝，其造船手艺也不破例，特殊是郑和下西洋后，更是促进了造船和修造的工艺程度，那个期间涌现出了多量可以建造宝船的能工巧匠；他们体味丰富，可以根据需要，造造出各类类型的船。

《龙江船坞态》记载“永乐年间，江西、湖广、福建、南曲隶等，熟于造船者，絷家于提举司隶。”

那些造船工匠，专业分工明白，造船手艺高，工匠分为四厢，别离是造造木木梭橹的，造造船木铁缆的；修补旧船的；是造造棕篷等物的。他们可以造出通往琉球的“封船”，抗击倭寇的战船，合适远航的福船。

笔者认为，明朝造船及航海手艺之所以可以到达巅峰，那与统治者的思惟是分不开的，墨棣想成立一种新的朝贡系统——华夷次序，通过那种“厚往薄来”的体系体例，以中国人特有的传统思惟“圣王之造，施德性礼”臣服四面，也通过郑和下西洋浩荡的舰队，扬我大明国威，进而去除沿海地位平安威胁。

从《大明风华》影视剧中，墨棣对姚广孝说要实行两个小目标，一个是编撰永乐大典，另一个是觅觅建文帝，编撰永乐大典，墨棣想到领会缙，而需要建文帝的使命则交给了郑和；由此可见，墨棣要安定政权，去除内部对皇权势巨子逼，派郑和下西洋觅觅建文帝也是一个虚幻的目标。

墨棣必需要找到建文帝，或许向他赔礼报歉，表达愧疚，或许一劳永逸地处理建文帝残存的反明权力，恰是墨棣的执意撑持下，明帝国举全国之力停止深海远航，那也是明朝航海事业兴旺的原因之一。

明成祖墨棣是一个具有雄才大概的君主，他五征漠北平定蒙古庇护边陲不变，编撰永乐大典，打造文化富贵；他派郑和下西洋，培养海上丝绸之路，使古代航海事业到达汗青的巅峰。

参考文献：《明太宗实录》、《明史》、《龙江船坞态》、《瀛涯胜览》等