零下30度车门被冻、大屏失灵？集度ROBO-01一个都没有

持久以来，冷冷的冬季就是电动车的一面“照妖镜”，例如说，续航大幅缩水、空调不造热、车门打不开、车辆无法启动……。面临那一为难现状，以至有人说“电动车现阶段还被困在冬天”。

根据汽车行业的传统，车企城市频频展开“冬测”，尽可能制止车辆在严冷前提下的小概率毛病。出格是在智能化狂飙猛进的智能汽车时代，汽车冬测的价值更被上升到一个新高度，成为各品牌之间的重要合作内容，若何高量量通过高原则冬测，成为各大品牌成立产物优势的重要目标。

一般情状下，车企很少间接公布“冬测”详细数据，事实测试成果次要是用来改进优化产物的。而媒体做为第三方看察者，则会揭露电动车严冷中的各类“囧态”，做为消费者也有权领会那些。

那也是许多媒体味在特按时间节点停止大规模横评的原因之一。正如近期某平台停止的一场冬季测试，揭露了目前市道上支流电动车的普及问题。

一般而言，我们能够大致分为“启动失败、空调失灵、车门无法开合”三类，根本涵盖了用户日常用车的典型场景。那些问题不只会严峻影响利用体验，以至还会给用户带来潜在的平安隐患。

以“启动失败”为例，无论是需要搭电之后才气从头启动的东风日产艾睿雅，仍是号称“五百万内最强SUV”的抱负L9，在低温情况下放置一段时间就全车断电间接被冻“关机”下线。

再有就是“空调无法造热”的情状。那此中，飞凡R7和魏牌拿铁DHT-PHEV，在低温情况下都碰着了空调“耍脾性”歇工的情状。以至，车外温度零下20度，而车内却在吹零下30度的凉风。

最初就是“车门无法开启”，那种情状多呈现在隐躲式门把手中。目前，市道上大大都车型都摘用了隐躲式门把手，虽然提拔了车辆的外看外型美，但在低温情况下也更随便被冻住。好比门把手无法弹出、弹出后车门打不开、门把手一般车门又关不上等等，足够展现了隐躲式门把手在低温下的花式失灵组合。

除了那些典型的问题，测试中还有中控大屏被冻到画面定格、辅助驾驶系统毛病、加速中断、刹车失灵等个例。

那么，新造车企业又将若何霸占低温情况带来的挑战？通过火析近期几家新权力的冬测表示，我们发现了其胜利的共通性：在强核心手艺才能之外还要有普遍的测试情况和更高的原则。

（集度ROBO-01冬季测试）

目前，集度ROBO-01正在黑河、海拉尔、沈阳、哈尔滨停止极冷测试。为了征服零下30度恶劣情况对启动带来的影响，集度ROBO-01装备了一套整车热治理和BMS精巧化电池治理系统。在低温情况下，集度测试车辆可对电池开启智能加热，该形式不只能为车辆的一般启动供给保障，还能更大程度包管续航里程。

事实像蔚来、特斯拉等品牌的车型还装备了电池加热功用，固然手动开启不如主动形式便当，同时也更考验用户对场景的揣度力，但或多或少能为续航的提拔有所奉献。

面临隐躲式门把手无法弹出、车门被冻住的窘境，集度通过一套立异性的设想轻松霸占了那一难题。ROBO-01无车外门把手设想在包管了车身美看、一体性的同时，即使在零下30度仍然可以一般利用。

起首，ROBO-01的B柱和C柱的开门按键有着很好的密封性和防冻才能，那么就很少呈现因为“按键被冻住按不下往”的情状发作。虽然不是完全制止，至少会更大程度避免发作。

别的，ROBO-01装备的四扇电动开合门具有主动破冰功用，可智能感应冰封形态并施加响应破冰力。只要不是极其严峻的冰冻，主动破冰功用都能完美处理。那也是包管零下30度极冷情况下，用户无需脱手，语音开车门丝滑上下车体验的前提。

那难免也为整个行业带来了一些启发，不以处理现实体验问题为导向的自觉立异可能只会拔苗助长。

有的电动车，在极冷情况中中控大屏间接没法利用。那种情状在集度ROBO-01车上能否也发作了呢？

ROBO-01搭载的高通8295智舱芯片算力到达30TOPS，是8155的8倍，而且已经通过车规级认证，即使在极冷情况也能撑持极致的智能座舱3D交互。35.6英寸6K超清大屏能在-40℃～85℃的工做情况中不变运行，表示出了高可靠性、高平安性等优势，可以适应恶劣极端前提。全域全离线语音的全端侧语音识别速度快至500ms，端到端语音响应速度在700ms内，雪窖冰天里仍然可以天然交换。

能够说“冬测”是行业查验电动车的一把标尺，会间接影响到用户选车的最末决策。跟着各式“冬测”的停止，让我们常识到了电动车最实在的“自我”。无数次测试、无数次优化才气换来严苛的操行包管。正如集度在停止的冬测那样，四城同启、历时70余天、累计行驶超越5.5万公里、累计测试时长超越3660小时、测试项目多达369项，并且还在继续停止。

固然电动车还没完全走出“电冻”的困局，但跟着新权力快速兴起带来的研发新构想和更严苛冬测高原则，电动车的冬季窘境将会逐渐得以改进，完成突围也只是时间问题。