钠电池的果子，就要熟了

2019年，美国科学家约翰·古迪纳夫、斯坦利·惠廷厄姆和日本科学家吉野彰等三人被授予诺贝尔化学奖，瑞典皇家科学院给出了充满温情的获奖理由：他们创造了一个可充电的世界。

但做为“锂电池之父”的古迪纳夫，随后却颁发了一个不那么温情的言论：“锂资本的重要性不亚于石油等战术性资本，一旦锂资本开摘呈现瓶颈，可能会跟石油一样成为战争的导火索。”

虽然在其时被置若罔闻，但现在来看，那一看点绝非庸人自扰。

01

能源平安仍任重道远

中国的石油70%靠进口，燃油车时代，能源面对卡脖子风险，切换到电动车时代，就能够安枕无忧了吗？

谜底能否定的。

中国消费了全球60%以上的锂电池，但80%的锂资本赐与依靠进口，是全球锂资本第一猛进口国。

锂资本储量方面，南美“锂三角”（玻利维亚、阿根廷、智利）是全球锂资本储量最丰富的三个国度。2020年，三家合计占全球锂资本储量的58%，比拟之下，中国的锂资本储量仅为6%。

▲数据来源：USGS

换言之，中国期看在新能源车财产到达的目标，与本身的资本天禀前提高度不婚配。基于当前锂资本集中垄断的情状，不肃清将来锂资本市场遭到国际政治因素的影响，进而带来赐与的不确定性风险。

特殊是，做为锂资本次要聚焦地的南美洲，政局历来就不是很不变。

2019年，玻利维亚前任总统莫拉莱斯在重压之下被迫下台，后来他屡次在公共场所表达，美国垂涎玻利维亚浩荡而丰厚的锂资本，但他抉择了与俄罗斯协做开发，因而被赶了下来。谁能包管类似的工作不会再发作？

再者，自2020年以来，锂价一路飙升，碳酸锂价格从4万元/吨更高涨到了超50万元/吨。那部门成本一定要有人承担，要么财产食进往，要么转嫁给消费者。

2022年以前，中游电池厂拿本身的钱为整个行业扛下了损害，为此，相当一部门企业的盈利遭到冲击。2022年之后，价格向下流传递，电动车履历了一轮涨价，而那间接影响到了新能源汽车的普及速度。

全国苦锂久矣！

过往那两年，外表上看中国新能源车财产搞的风生水起、热闹特殊，但现实上实正在背后闷声发大财的是南美和澳大利亚的矿业寡头们。

2022年三季度，智利SQM的营收同比增长347%至29.58亿美圆，净利润大涨近十倍至11亿美圆，净利率高达35%以上。比照之下，国内锂电池公司净利率的更高程度也不外10%摆布。

不论是从能源平安动身，仍是考虑经济效益，中都城需要在锂电之外另辟一条新的手艺道路。那条新的道路，就是钠离子电池。

02

上可造衡锂电

下可对攻铅酸

钠离子电池，在某些范畴有着锂电池无法企及的优势。

起首是廉价。

比拟锂离子，钠离子在地壳元素中的储蓄更丰富，因而成本低，目前碳酸钠大约是3000元/吨，比拟几十万元一吨的碳酸锂，价格只要百分之一不到。此外，钠电池的正负极均摘用铝箔，能够进一步降成本。

其次是平安性。

钠电池能够在零电压情况下保留和运输，没有运输平安风险，即使短路，自觉热热量也很少，不会起火或爆炸。

最初是能量密度。

在目前的手艺前提下，钠电池的电芯能量密度大约为70-200Wh/kg，虽比不上三元锂电的200-350Wh/kg，但已经能够与磷酸铁锂一战（能量密度150-210Wh/kg），碾压铅酸电池（30-50Wh/kg）。

综合成本和性能，理论上，钠离子电池已经能够平替磷酸铁锂，代替污染更严峻的铅酸电池。只要钠离子电池可以量产，市场是现成的。

好比两轮电动车，电池成本在所有零件中占比更高，约为25%-30%，其带电量大约是0.6Kwh摆布，对电池性能要求不高，但价格灵敏度高。

所以，固然性能上锂电池比拟铅酸电池更好，但在锂电原素材继续涨价的布景下，锂电电动车对铅酸电动车的裁减也面对压力。

钠电池可能是更好的抉择。一方面，它比锂电池廉价（报价是锂电池的75%-80%），后续跟着行业产能和良品率提拔，价格优势将陆续扩展；另一方面，在能量密度、导电性、充放电、耐低温性等方面它又比铅酸电池也更有优势。

根据弗若斯特沙利文陈述，中国电动二轮车总销量由2017年的3050万辆增长至2021年的4980万辆，复合年增长率为13.0%，总销量占2021年全球总销量的75.9%。假设后期全数转向钠离子电池，那也是一块十分可看的蛋糕。

在四轮轻型电动车范畴也有用武之地。

目前钠电池能够称心续航里程在400公里以下的新能源汽车车型的根本需求，也就是A00和A0级别电动车车型，而那一细分市场需求同样很大。五菱宏光MINI已经实现了销量过百万，2022年日本市场的销量冠军本田N-Box也是一款A00级车。

最初是储能，根据中金公司的揣测，到2025年储能范畴对钠电池的渗入率将到达20%，需求量为65.2GWh。那一数据相当于2020年国内动力锂电池的总拆机量。

总之，钠离子电池长坡厚雪，将来可期。

03

贸易化量产的曙光

早在二十世纪七十年代末期，钠离子电池几乎与锂离子电池同时起步开展研究。因为受其时研究前提的限造和研究者对锂离子电池研究的热情，钠离子电池的研究停顿一度十分迟缓，以至处于停滞形态。曲到2010年以后，钠离子电池再次被人类捡起，过往十多年相关研究功效获得了逾越式的朝上进步。

中国在钠离子电池的根底研究和手艺程度上不断处于领先地位，代表企业中科海钠于2019年3月发布了世界首座30kW/100kWh钠离子电池储能电站。以此为标记，我国在钠离子电池的利用示范方面也走在了世界前列。

但是，国内大大都研究始末停留在尝试室层面，能鞭策手艺贸易化的屈指可数，具备大规模量产才能的更是百里挑一。问题在于，假设一项新手艺迟迟不克不及走出尝试室，最末恐难逃被反超以至胎死腹中的命运。

比来，孚能科技的一纸通知布告让人看到了些许期看。

3月1日，公司正式确认已经收到江西江铃集团新能源汽车有限公司EV3钠电池定点函，为江铃集团赐与钠电池包总成，并在本年二季度实现量产拆车。

孚能科技是国内三元软包动力电池的绝对领军者，持续五年排名中国软包动力电池拆机量第一名。2022年，公司在国内动力电池拆机5.36Gwh，占国内市场份额的1.8%，位居第八名。

孚能科技之所以能在钠电池的贸易化上祖先一步，除了不断以来对峙在手艺研发上庇护饱和投进，还有一个重要的原因是其钠电池与原有锂电池消费线高度重合，可在最短的时间内，以最小的投资将三元电池产能切换为钠电池产能，称心快速量产和成本掌握的需要。因而从久远来看，孚能科技在钠离子电池范畴将会十分有合作力。

而孚能科技也乐于顺势挠住那一机遇，把钠离子电池纳进将来开展的战术蓝图上。据悉，公司要力争在2030年将钠离子电池能量密度从160Wh/kg提拔至220Wh/kg。

2020年起头，锂电池在本钱市场继续升温，左侧规划的投资者从中赚到了相当可看的收益。做为贸易化量产的元年，2023年很可能是钠电池的一个上车时机，财产链上有相关营业的上市公司值得跟踪存眷，特殊是那些已经具备量产才能的企业。

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