原创 从“宠儿”到“弃儿”，爱信变速箱，为啥被国产车迅速放弃了？

不晓得各人还记不记得，在2020年之前，有好几年的时间里，自主品牌掀起一股“爱信热”，就是良多自主品牌以可以搭载来自爱信的6AT、8AT为荣，以至在产物鼓吹的过程中，都将爱信变速箱做为最重要的亮点停止重点鼓吹。良多消费者也是奔着爱信变速箱，抉择了那些合资品牌的产物，爱信变速箱在自主品牌产物中的地位，光景一时无两。

不外进进2020年之后，爱信变速箱在自主品牌和国产车型中的“地位”却一落千丈，不只良多厂商不再将6AT、8AT变速箱做为产物亮点鼓吹了，良多之前还在搭载爱信6AT、8AT变速箱的国产车型，也换拆了其他类型的变速箱。那么为什么仅仅几年的时间里，爱信变速箱从自主品牌的“宠儿”，就酿成了国产车的“弃儿”了呢？

起首，我们不能不说，在很长一段时间里，良多自主品牌都没有本身的变速箱产物，固然一些自主品牌在策动机研发层面有了很大的朝上进步，研发并量产了本身的策动机。但是在充满手艺壁垒的主动变速箱范畴，良多自主品牌还存在手艺短板，所以只能通过摘购一些成熟的变速箱产物，来适配本身的车型。

很明显，来自爱信的6AT和8AT变速箱，几乎是更好的抉择，因为比拟于良多双离合变速箱，爱信主动变速箱愈加平顺，而比拟于良多CVT变速箱，爱信变速箱愈加不变、可靠。关键是，比拟于摘埃孚等品牌的变速箱，爱信变速箱的整体摘购成本会比力低，所以良多自主品牌车企就抉择了摘购爱信变速箱。

但是那种核心部件有求于人，关于自主品牌来说，能够说是一道暗伤，因为假设爱信如许的变速箱赐与商突然削减赐与量，或者暂时提价，关于摘购那些变速箱的自主品牌厂商们来说，形成的困扰仍是蛮大的。之前以至有传言，为了阻遏某款搭载爱信变速箱的国产车型上量，爱信母公司丰田授意爱信削减对该车型变速箱的赐与量，固然未经证明，但是受造于人，确实是摘购爱信变速箱的自主品牌一定面对的窘境。

所以在履历了一段爱信变速箱的“过渡”之后，良多自主品牌在双离合变速箱范畴继续发力。因为双离合变速箱的手艺壁垒较少，所以良多厂商都能做出本身的双离合变速箱，一段时间之后，良多自主品牌厂商都研发出了本身的双离合变速箱，进而快速拆机，取代了爱信变速箱。像长城汽车那种，间接研发出了本身的9AT变速箱，因而从需求的角度来说，自主品牌对爱信变速箱的依靠就变得小多了。

而比来一两年时间里，自主品牌们的整体研发标的目的也起头发作了改变，那就是跟着新能源汽车的开展，关于变速箱自己的依靠就在变少，电动车和增程式电动车就不消多说了，压根就没有变速箱。而关于良多混动车型来说，天然完全用不着爱信那套多挡位变速箱逻辑，可能愈加倾向于CVT变速箱和DHT三挡变速箱，所以在如许的情状下，现实上自主品牌对变速箱自己的研发需求在削减，而全车婚配变得愈加重要。

事实上，从自主品牌和国产车企新能源汽车渗入率已颠末半的现实来看，很明显，良多自主品牌在产物层面，最末可能都要走向纯电化或者混动化，固然全行业趋向也是如斯，但是自主品牌和国产车企起头到完成的时间，可能要比合资品牌和传统豪华品牌要早上好几年。

自主品牌和国产车企在产物层面的纯电化和混动化，素质上关于变速箱的要求就是在敏捷走低的，存眷汽车厂商意向的伴侣们可能也有慨叹。如今良多新能源汽车，出格是混动车型，在介绍产物亮点时，关于策动机和变速箱，根本上已经是一笔带过了，重点酿成了续航里程、智能座舱、驾驶辅助那些愈加面向将来、充满科技感的工具。所以关于爱信变速箱那种相对“古老”的产物部件，天然也就没有抉择的需要了。

所以爱信变速箱从“宠儿”到“弃儿”，也算是自主品牌市场和手艺地位改变的见证，在过往几年，自主品牌没有像样的变速箱手艺，只能摘购其他海外厂商的变速箱，以包管产物的完全性；之后通过手艺攻关，研发和量产了本身的变速箱产物，逐渐脱节了对第三方变速箱赐与商的依靠；现在跟着自主品牌和国产车企在新能源范畴实现了对合资品牌的全面压制，自主品牌在手艺上也有了足够可见的先辈性。