94年西安空难致160人遇难，跟一尊兵马俑有关？真相是什么

94年西安空难致160人遇难，跟1尊兵马俑有关？真相是什么

28年前，1架客机从西安咸阳机场缓缓起飞，谁也没想到，十分钟后，它会距离咸阳机场49公里，距离地面2884米的高空中突然发生解体爆炸，包括机组成员和旅客，共计160人全部遇难。而就在西安空难发生没多久，咸阳机场的1尊兵马俑雕像被突然移走了……

这到底是怎么回事？难道这次空难真的与兵马俑有关？接下来我们1起聊聊

刚刚起飞，飞机就失往了掌握，9分钟后，在2884米高空解体

1994年6月6日，1个听起来非常吉利的日子，西北航空公司的1架客机像往常1样执行飞行任务，航班号是WH2303，由西安飞往广州。

上午8点13分，经过相关机组人员的多次检查，确认无误后，WH2303客机从西安咸阳机场缓缓起飞。

飞机起飞离地仅仅24秒后，机组工作人员开始预备加速，就在此时，他们却发现飞机出现了反常摇摆的现象。此时，体会丰盛的飞行员，并没有慌张，他想通过自己的掌握，让飞机平稳下来，但1番操作后，却于事无补。

就在此时，飞机上的机组人员还听到了1声又1声地“唤唤”声，内心的惧怕感油然而生，这似乎是1种不祥的预兆。

8点15分，而此时的飞机1直在加速过程中，当距离飞机起飞2分钟后，速度很快达到每小时400 公里，机组人员依据体会，预备将飞机开到平流层。

8点16分，飞机的反常摆动，幅度越来越大，机组人员立刻给地面指挥中心发送信息，“此时的飞机已经完全不受掌握，摆动幅度达到30度”。在这短短的几分钟内，飞行员无法正确操控飞机掌握，于是尝试接通自动驾驶模式，但适得其反，飞机摇摆的幅度反而比手动时更大。

在这电光火石间，机长教员辛天才立刻来到副驾驶，将原来的副驾驶员替下，但他没有上演力挽狂澜的好戏，飞机的摇摆幅度依旧没有减轻，而整个驾驶舱因为倾斜角度过大，已经开始发出了警报声……

8点22，飞机的黑匣子已经停止了笔录，值得1提的是，就在停止笔录之前，黑匣子中还传出了两声非常明亮的“哐哐”声。

据专家分析，这两声应该就是飞机解体断裂时发出的声音，而此时的WH2303航班距离咸阳机场不过49公里，距离起飞时间也仅仅过了9分钟，谁也没有想到，太却在2884米的高空中，彻底解体爆炸。

飞机的轰喊声惊动了秦始皇，于是守护他的兵马俑，放箭将飞机射了下来

160人全部遇难，在当时属于中国境内最大的空难，也引起了人们的广泛关注！

90年代初期，不仅科技并不发达，信息也比较封闭，老百姓无法像今天1样，第1时间获取正确的科学报道，当地的老百姓开始流传出这样1种迷信说法！

西安咸阳机场风水不好，特殊是机场旁边摆的1尊兵马俑的仿制雕像-跪射俑！问题就出在它的身上，大家1定看到过这尊闻名的兵马俑，它身披铠甲，左腿曲蹲，右膝着地，双手置于身体右侧，并作出握弓弩待发的形态！

最要害的是，它手中弓弩发射的方向，正是当时那架飞机在空中解体遇难的方位。于是，西安当地的老百姓就流传出这样1种说法“飞机的轰喊声太大，吵醒了熟睡的秦始皇，于是负责保护他的兵马俑，用弓弩放箭，将飞机射落……”

这样的说法，在今天看来确实有些荒唐，而在当年，即便是事故调查报告出来后，依然有很多人将这起空难和跪射俑联系在1起，不仅如此，就在6.6西安空难发生后不久，咸阳机场旁的兵马俑雕塑真的也被转移走了……难道是真的？

引起这起特大空难的真正原因，却是两个小小的插头！

160人全部遇难，跪射兵马俑的说法，无法让人心服！然而，经过技术人员对现场飞机残骸的确认，以及对黑匣子笔录的相关分析，事件很快就真相大白了！

飞机在空中解体，地面上方圆7公里都有飞机的残骸，相关技术人员在对这些飞机残骸进行检查时发现，有两个小插头似乎有些不对劲。

这两个小插头就是飞机自动驾驶仪上的1个部件，1个是绿色的，1个是黄色的，绿色的插头是用来掌握飞机副翼的，黄色的插头是用来掌握航向舵的，绿色的插在绿色的插座上，黄色的插在黄色的插座上，只要不是色盲，这两个插头绝不会插错，可是当技术人员找到相关的飞机部件时，这两个插头偏偏就插在了相反的位置上，真的让人大跌眼镜！

依据当时技术人员的阐明 ，正常情状下，飞机如果碰到外界的骚乱出现不受掌握时，飞机上会有阻尼器作用，防止飞机偏离。可事故发生时，WH2303号航班上的这两个插头因为插反了，致使飞机发生晃动的时候阻尼器无法正常工作，飞机出现了猛烈抖动，严重偏离航线，这是单靠飞行员的掌握力量无法解决的问题。据黑匣子笔录的内容展示，在飞机失事时,5位飞行员都在关注飞机的掌握问题，却没有人发现这两个插座已经插反，做出的所有补救措施都是无用的。

也就是说，当两个插头接反时，飞行员做出任何操作都无济于事，反而会让飞机的掌握系统，不断接收和传输错误的飞行信息，阻尼器无法正常工作，这也就是飞机出现猛烈抖动的原因！

保证飞机的安全行驶，责任重大，而保护人员却犯了低级错误！

就像我之前说的，这两个小小的插头，只要不是色盲，绝对不会接反！飞机在起飞后不久就出现抖动问题，9分钟后就彻底解体爆炸，在如此紧张的环境下，机组人员根本不会想到是插头接反的问题！

所以，引发西安空难的罪魁祸首，应该是相关的飞机保护人员！据当时的媒体报道，负责保护这架飞机的工程师，拥有超过10年的工作体会，按理说，他不应该发生这种低级错误！

还有1点，飞机在起飞之前，是要进行全面的检测和确认的，值班主任是负责检测飞机性能的要害人物，不巧的是，当时的值班主任不仅擅自离岗，还提前在检验单上签了字，可谓玩忽职守，也致使插头接反这样的低级错误没有被检测出来，进而造成了160人遇难！太遗憾了！

写在最后

综上所述，1994年“6.6西安空难”给我们带来的教训是繁重的，也是深痛的！如果维修人员能够稍微认真1点，如果检测人员能够负责任1点，或许这起空难就不会发生了，飞机上的160条鲜活的生命也就不会因此丧生了！

只遗憾，人生从来没有如果，天天都是现场直播，期看未来的日子，我们每1个人，不管从事什么行业，都要认真，负责，有底线！

勿以善小而不为，勿以恶小而为之，也许你1个认真的眼神，就能挽救1个甚至1百个家庭的幸福安康……

全球 上十大空难

全球 航空史上的十大空难：

1、马航mh370空难

2、名古屋空难

3、英国洛克比空难

4、中国国际航空129号班机空难

5、97南航5.8空难

6、日航123空难

7、特内里费空难

8、5·25华航空难

9、中国西安空难